新華社長沙5月16日電（記者劉良恒）“行駛、停車、轉(zhuǎn)彎，都是自動(dòng)的。安全員和技術(shù)員分別坐在前排駕駛座和副駕駛座，基本沒有手動(dòng)操控。”近日，在中國中部城市長沙一家醫(yī)院門診樓前，在結(jié)束試乘自動(dòng)駕駛出租車之后，26歲的醫(yī)護(hù)人員李芬蕓對記者說。

　　今年4月，長沙向市民全面開放試乘阿波羅自動(dòng)駕駛出租車，這是中國第一個(gè)向公眾開放的自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)。目前，在長沙投入運(yùn)營的阿波羅自動(dòng)駕駛出租車共有45輛，運(yùn)營時(shí)間從上午9點(diǎn)半到下午4點(diǎn)20分，開放打車范圍主要在長沙市梅溪湖地區(qū)的開放道路，行車路線覆蓋長沙當(dāng)?shù)氐木用駞^(qū)、商業(yè)休閑區(qū)及工業(yè)園區(qū)等實(shí)用生活場景。

　　該車由百度與一汽紅旗聯(lián)合研發(fā)，由湖南阿波羅智行科技有限公司負(fù)責(zé)落地運(yùn)營。“我們已經(jīng)達(dá)到L4（高度自動(dòng)駕駛）級別，在限定區(qū)域內(nèi)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)全部場景的操作，人工接管率極低?！卑⒉_智行測試與車輛運(yùn)維部負(fù)責(zé)人成李說。此次向公眾開放前，自動(dòng)駕駛出租車在長沙已進(jìn)行了大半年的試運(yùn)行。

　　除了“聰明的車”外，自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用還要有“智慧的路”。

　　“在頒發(fā)自動(dòng)駕駛載人路測牌照前，我們對100平方公里范圍內(nèi)135公里城市道路重要交叉口進(jìn)行智能化改造，打造智能網(wǎng)聯(lián)測試及應(yīng)用場景100多個(gè)?！焙舷娼聟^(qū)管委會(huì)產(chǎn)業(yè)促進(jìn)局局長鄭平說，車路協(xié)同技術(shù)不僅服務(wù)于自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)，也能服務(wù)于市民日常出行。

　　長沙市民此前已經(jīng)試乘體驗(yàn)了自動(dòng)駕駛智慧公交。由湘江新區(qū)投資建設(shè)的國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)智慧公交示范線，全長7.8公里，共11個(gè)站點(diǎn)。截至目前，這條智慧公交示范線已經(jīng)安全試運(yùn)行超過14個(gè)月。

　　長沙智慧公交一期試運(yùn)營共投放4輛智能網(wǎng)聯(lián)純電動(dòng)公交車。長沙智能駕駛研究院副總經(jīng)理應(yīng)龍說，智慧公交在試運(yùn)行過程中可實(shí)現(xiàn)10項(xiàng)自動(dòng)駕駛功能，其中包括首站的自動(dòng)啟停、自適應(yīng)車道保持跟蹤、自動(dòng)出入公交站臺(tái)等。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，自動(dòng)駕駛出租車和智慧公交示范線落地長沙，是基于前期的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和大量測試數(shù)據(jù)的積累，表明自動(dòng)駕駛在技術(shù)和法規(guī)層面得到了一定程度的認(rèn)可。

　　近年來，中國越來越多的城市著手布局自動(dòng)駕駛。至2019年底，中國20余個(gè)城市發(fā)布了自動(dòng)駕駛測試政策，其中6個(gè)城市發(fā)放了載人測試牌照。

　　今年2月，中國國家發(fā)展和改革委員會(huì)等11個(gè)部門聯(lián)合印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》提出，到2025年，中國將實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用。

　　“自動(dòng)駕駛要規(guī)?；涞?，目前障礙主要在技術(shù)成熟度和法規(guī)容忍度兩個(gè)方面?！睉?yīng)龍說，現(xiàn)階段政府可以多出臺(tái)一些扶持政策，在確保安全的前提下，允許相關(guān)企業(yè)在指定路段和時(shí)段擴(kuò)大測試范圍，不斷完善自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松認(rèn)為，頭部企業(yè)布局自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，有利于中國加速自動(dòng)駕駛量產(chǎn)化與規(guī)?；涞?。在技術(shù)研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之外，相關(guān)政策法規(guī)配套也要跟上。