長(zhǎng)沙晚報(bào)首席記者 吳鑫礬 通訊員 劉毅 甘麗莎

　　昨日中午，一列開(kāi)往成都方向的列車駛?cè)腴L(zhǎng)沙火車站。車上，乘客湊在水龍頭前，用冷水沖臉祛暑；車下，長(zhǎng)沙火車站上水班班長(zhǎng)劉建軍在溫度超過(guò)50℃的鐵軌之間奔跑，將一根根水管插入車廂的注水口。
　　“過(guò)站列車短則?？?分鐘，長(zhǎng)則6分鐘，我們得在停車的第一時(shí)間給列車‘解渴’。”今年52歲的劉建軍在這個(gè)崗位干了18年，是地道的老口子。
　　來(lái)到一節(jié)車廂旁，劉建軍把頭埋進(jìn)安全帽的陰影中，麻利地從鐵軌旁的水井上抄起十多米長(zhǎng)的水管，吃力地將水管插進(jìn)注水口，開(kāi)始注水。

　　“4名上水工負(fù)責(zé)一條股道，一列列車一般有16至18節(jié)車廂，每節(jié)車廂可以裝1噸水。” 劉建軍說(shuō)，“我們動(dòng)作快一點(diǎn)，列車就能多裝一點(diǎn)水。”

　　顧不得喘口氣，劉建軍又馬不停蹄地跑向另一節(jié)車廂，直到完成整個(gè)上水過(guò)程，目送列車出站。

　　“K1074次列車準(zhǔn)備上水。”來(lái)不及休息，對(duì)講機(jī)里傳來(lái)新任務(wù)。

　　“這是長(zhǎng)沙站開(kāi)出的始發(fā)列車，我們?cè)陂_(kāi)車前50分鐘就要進(jìn)行上水作業(yè)，確保車輛滿水發(fā)車。”劉建軍說(shuō)，暑運(yùn)期間客流集中，天氣炎熱，車上旅客洗漱、吃喝、沖廁等都要用水。相比高鐵動(dòng)車組列車，普速列車用水量更大，“如果不把水箱加滿，旅客用水很難撐到下一站。”

　　劉建軍從井位拔出水管，擰開(kāi)井蓋上的閥門檢查水壓，白花花的自來(lái)水噴射出來(lái)，濺在劉建軍身上。

　　“這種環(huán)境下，冷水曬在身上的滋味一點(diǎn)也不好受，它和汗水混在一起，瞬間被高溫蒸干。”劉建軍用手指著鐵軌告訴記者，“在太陽(yáng)的暴曬下，鐵軌溫度要比室外溫度高上不少，最熱的時(shí)候，鐵軌溫度接近60℃，不斷有蒸汽從鐵軌上冒出來(lái)，猶如天然桑拿。”

　　“和高鐵站不同，普鐵站是開(kāi)放式設(shè)計(jì)，日曬雨淋是常事。”廣鐵集團(tuán)長(zhǎng)沙車站客運(yùn)車間副主任文敏綱說(shuō)，普鐵列車是24小時(shí)開(kāi)行，只要不是遇到閃電、雷雨等惡劣天氣，上水工就得輪軸轉(zhuǎn)，保證過(guò)往列車的用水需求。

　　目前，長(zhǎng)沙站客運(yùn)車間共有上水工52人，從7月1日調(diào)圖開(kāi)始，車站每日給水列車達(dá)到156列，給水車廂共計(jì)2400節(jié)左右。