人物名片

　　鐘可，市勞動(dòng)模范，市軌道交通集團(tuán)有限公司副總工程師。

　　人物故事

　　從“湘江第一隧”營(yíng)盤(pán)路隧道順利貫通一江兩岸，到2號(hào)線開(kāi)啟長(zhǎng)沙“地鐵元年”，再到1號(hào)線引領(lǐng)長(zhǎng)沙邁入“換乘新時(shí)代”，地鐵3、4、5、6號(hào)線建設(shè)如火如荼推進(jìn)……長(zhǎng)沙人民的“地鐵夢(mèng)”正照亮現(xiàn)實(shí)。

　　這些自豪和驕傲的背后，與長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)有限公司副總工程師鐘可密不可分。從業(yè)26年以來(lái)，他一直奮戰(zhàn)在軌道交通行業(yè)建設(shè)一線，攻克過(guò)水下隧道施工的世界級(jí)技術(shù)難題，創(chuàng)造數(shù)項(xiàng)國(guó)內(nèi)之最，由他負(fù)責(zé)施工技術(shù)和管理的項(xiàng)目從未發(fā)生任何重大技術(shù)質(zhì)量安全事故。

　　和整個(gè)湘江的水作斗爭(zhēng)

　　一個(gè)個(gè)技術(shù)難題，在鐘可眼中就是一個(gè)個(gè)“敵人”，而他工作26年來(lái)，遇到的最大一場(chǎng)戰(zhàn)斗當(dāng)屬有“湘江第一隧”之稱的營(yíng)盤(pán)路湘江隧道，那時(shí)，他要和“整個(gè)湘江的水作斗爭(zhēng)”。

　　營(yíng)盤(pán)路湘江隧道作為我國(guó)首座城市中心區(qū)江底地下立交隧道，因隧道埋深淺、開(kāi)挖跨度大、地質(zhì)條件差、在地下立體交叉，導(dǎo)致工程難度和施工風(fēng)險(xiǎn)在國(guó)內(nèi)外過(guò)江隧道中都極為罕見(jiàn)。

　　“隧道8次穿越湘江大堤，6次穿越斷層破碎帶，為了確保隧道施工安全，需要對(duì)隧道全過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析控制?！辩娍苫貞洠?dāng)時(shí)幾乎每天都是泡在40多℃、悶熱無(wú)比的地下隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)常兩三天都不回家，只為連夜解決施工過(guò)程的突發(fā)情況。

　　兩年時(shí)間里，鐘可帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)貢獻(xiàn)了一份解決世界級(jí)難題的創(chuàng)新成果單。他們創(chuàng)新性提出了水下互通立交隧道的設(shè)計(jì)理念，打造水下立體交叉隧道的整體布局，通過(guò)“兩主線、四匝道”的思路，實(shí)現(xiàn)匝道隧道與主線隧道的合理銜接，解決了區(qū)域交通的瓶頸。

　　他還首次建立了基于工程控制措施的水下隧道最小埋深確定方法，研究發(fā)明了雙層初支工字鋼的連接方法等五種創(chuàng)新施工工藝，滿足了水下隧道快挖快支的施工要求，成功解決了水下隧道超淺埋大跨段施工的世界級(jí)技術(shù)難題。

　　努力攻克“三大攔路虎”

　　憑著這股干勁，鐘可不斷攻堅(jiān)克難。

　　地鐵1號(hào)線一期工程作為長(zhǎng)沙軌道交通線網(wǎng)“十”字構(gòu)架的骨干線路，需要穿越長(zhǎng)沙市較為復(fù)雜的富水園礫砂礫層、巖溶地層等地段，同時(shí)多次下穿京廣鐵路、高架立交橋、商業(yè)步行街等重要建筑物，這對(duì)于才開(kāi)始建設(shè)地鐵并無(wú)經(jīng)驗(yàn)的長(zhǎng)沙軌道土建施工是一次巨大挑戰(zhàn)。

　　作為1號(hào)線總工程師的鐘可迎難而上，長(zhǎng)沙地鐵地下盾構(gòu)也因此先后攻克了“三大攔路虎”：線路成功下穿“大動(dòng)脈”京廣鐵路和長(zhǎng)沙新中路立交橋，攻克地鐵隧道頂部距京廣鐵路鋼軌僅8.7米的難關(guān)。順利穿越覆土厚度不足6米的涂家沖站-黃土嶺站-南湖路站區(qū)間全斷面砂卵石地層，以及淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、流塑狀殘積粉質(zhì)粘土及溶洞區(qū)等復(fù)雜地層的南門(mén)口站-黃興廣場(chǎng)站-五一廣場(chǎng)站區(qū)間，且未發(fā)生一例重大安全責(zé)任事故，這在全國(guó)地鐵修建史都堪稱典范。鐘可也因此被同事們冠以“打虎人”的美稱。

　　4號(hào)線成功下穿2號(hào)線，是讓鐘可驕傲的一件“作品”?！皟烧叽怪本嚯x約2.8米，加之2號(hào)線已載客運(yùn)營(yíng)，中間的巖層分布十分復(fù)雜，盾構(gòu)施工難度非常大。”鐘可介紹。為了克服這一難題，鐘可先后召開(kāi)30多次研討會(huì)，多次邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)知名專家到現(xiàn)場(chǎng)研究，最終決定采用MJS水平旋噴樁的方式進(jìn)行施工。在歷經(jīng)70多天的左線MJS水平加固施工后，確保了4號(hào)線成功下穿2號(hào)線。

　　鐘可的QQ名是“穿山乙”。記者問(wèn)這是什么意思，鐘可“嘿嘿”笑起來(lái)：“我是修路打洞的，是穿山甲的兄弟啊!”

　　人物感言

　　地下工程開(kāi)工沒(méi)有回頭箭，容不得后悔，所以要從基礎(chǔ)做起，精益求精，不斷創(chuàng)新和超越?！娍?/p>