城市生活曾因新冠肺炎疫情而幾乎停擺，城市生活又因為市民齊心抗“疫”而回歸正軌。經過5個多月的奮戰(zhàn)后，當我們再次審視自己生活的這座城市，是否會感到自豪與欣慰？

　　今天，第一財經·新一線城市研究所發(fā)布《2020城市商業(yè)魅力排行榜》，長沙以62.76分再次穩(wěn)居“新一線”城市榜單前十之列。

　　這也是自這一評選開辦以來，長沙連續(xù)第五年躋身中國新一線城市十強。

　　長沙的“圈友”們有哪些？道哥幫你梳理了一下：

　　《2020城市商業(yè)魅力排行榜》顯示，“北上廣深”四大天王繼續(xù)占據中國一線城市陣營，北京以174.45分蟬聯榜首。

　　新一線城市則發(fā)生了較大變化，合肥、佛山取代了昆明、寧波，首次入列新一線城市名單，2020年15個“新一線”城市依次為：成都、重慶、杭州、武漢、西安、天津、蘇州、南京、鄭州、長沙、東莞、沈陽、青島、合肥、佛山。

一線城市和新一線城市榜單

　　新一線城市長沙連續(xù)五年穩(wěn)居前十，這樣的成績滿不滿意？

　　看看排在前面的城市，且不說以首都、“魔都”為代表的“四大天王”，單看新一線城市中排在長沙前面的，其中既有重慶、天津這樣的直轄市，又有杭州、武漢、西安、南京這樣的副省級城市。能與長沙“同級”PK的只有蘇州和鄭州。

　　高手過招，長沙絲毫不落下風，驚不驚喜？

我為長沙喊聲“666”不過分吧？

　　榜單以數據說話，新一線城市考驗的是哪些維度？

　　城市的未來是人們選擇的結果。此次評選著眼于“人的選擇”，以五大維度為坐標體系。

榜單五大評價指標體系

　　根據榜單打分，長沙在五大維度總體得分中最高為城市樞紐性，排名第10；其次為商業(yè)資源集聚度、生活方式多樣性，均排名14；城市人活躍度、未來可塑性排名15。

長沙黃花機場T3航站樓設計效果圖。預計到2030年，長沙黃花國際機場將建設成為滿足年旅客吞吐量6000萬人次、貨郵吞吐量60萬噸的區(qū)域性國際航空樞紐

　　分析評判細項不難發(fā)現，排名22位的消費活躍度指數和排名25位的消費潛力指數拖了長沙的后腿，原因可能與人口基數較其他城市偏小有關。

　　不過道哥查閱資料發(fā)現，近年來，受益于優(yōu)良的創(chuàng)業(yè)、營商環(huán)境和接地氣的房價等因素，長沙的人口一直保持凈流入。

　　2019年，長沙人口凈流入23.98萬人，凈增人口排名全國各大城市第7，位列長沙之前的一線城市和新一線城市僅有杭州、深圳、成都、廣州。相信不遠的將來，長沙的人口短板很快就會補起來。

　　排名是數字之和，城市是細節(jié)之和。長沙的魅力，榜單不能盡述，一起來看看長沙的魅力之處在哪吧！

　　評判小項中，長沙得分最高的是交通聯系度指數，通俗地講，就是長沙來來往往好方便。

　　2009年12月26日，全國首條高鐵武廣高鐵的開通，讓長沙成為全國首批步入高鐵時代的城市。2012年12月26日，京廣高鐵全線貫通，將長沙串接在中國的南北軸心線上。2014年，京廣、滬昆兩條高鐵大動脈在長沙形成“十”字交叉，長沙由此一躍成為我國中部最重要的高鐵黃金樞紐城市。本月，長沙高鐵西城規(guī)劃公示，不僅標志著渝廈高鐵接入長沙好事將近，而且宣告長沙將成為國內為數不多的雙高鐵站城市，而長沙的高鐵網絡也將由“十”字形發(fā)展為“米”字形。

　　以前是“早上長沙嗦米粉，中午香港呷海鮮”，以后還可以是“中午黃興路打卡，晚上解放碑逛街”。

長沙高鐵可直達城市為142個，緊跟武漢和鄭州

高鐵長沙南站

　　不僅如此，隨著坪塘通用機場成功完成選址，長沙河東河西雙機場的格局已然成形，即便在新一線城市中，這也是屬于“高配”了。

長沙坪塘通用機場（大王山通用機場）擬建于大王山旅游度假區(qū)南側

　　值得長沙“炫魅”的還有商業(yè)。

　　作為老字輩的五一路、東塘、黃興路等商圈繁華依舊，作為中生代的萬家麗路、馬王堆路等實力加持，作為新生代的梅溪湖、洋湖商圈等更是強勢崛起。

　　長沙的基礎商業(yè)實力排名靠前，大品牌青睞指數在去年連升8位后又升3位，它已成為近期品牌商深入中部地區(qū)實施商業(yè)布局時的重要陣地。一批首店、新店或“跑步趕到”，或“正在路上”，首店經濟紅紅火火。

　　以網紅打卡地國金中心為例，Hermes、Dior、Prada等國際一線品牌和知名國際、國內品牌琳瑯滿目，應有盡有。

長沙國金中心開出的湖南首店Red Valentino

　　如果時光能夠穿越，回到十年前，你會想到長沙是這番光景么？

　　當然，長沙的魅力還遠遠不僅于此。

　　有心的你，請把你心中的長沙魅力寫在評論中吧。