高鐵“啄木鳥(niǎo)”深夜為列車“捉蟲(chóng)”

　　90后妹子向念堅(jiān)守車載設(shè)備檢測(cè)崗位，守護(hù)春運(yùn)安全

　　長(zhǎng)沙晚報(bào)全媒體記者 吳鑫礬 通訊員 王極

　　“檢修庫(kù)第5股道復(fù)興號(hào)1車車底應(yīng)答器底板鐵絲出現(xiàn)斷裂，請(qǐng)?zhí)幚怼！薄皺z修班組收到，馬上過(guò)來(lái)處理?！?月21日凌晨2時(shí)40分，在湖南長(zhǎng)沙動(dòng)車運(yùn)用所里，90后妹子向念正在對(duì)高鐵動(dòng)車組車載設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)。

　　向念是廣鐵集團(tuán)長(zhǎng)沙電務(wù)段高鐵車載車間的職工，所在檢測(cè)工區(qū)有28人，80%是年輕的女孩子，她們主要負(fù)責(zé)對(duì)高鐵的列車超速防護(hù)系統(tǒng)（俗稱ATP）進(jìn)行全方位檢測(cè)，捉出“害蟲(chóng)”、幫助列車消除“疲勞”，確保高鐵動(dòng)車組第二天“精神飽滿”。所以，她們還有一個(gè)好聽(tīng)的名字——高鐵“啄木鳥(niǎo)”。

　　“通俗一點(diǎn)說(shuō)，我們工區(qū)的職責(zé)主要是‘發(fā)現(xiàn)問(wèn)題’，車間還有一個(gè)工區(qū)的職責(zé)主要是‘整治問(wèn)題’，以此形成閉環(huán)管理，實(shí)現(xiàn)專業(yè)檢修?！毕蚰钫f(shuō)。

　　春運(yùn)期間，工作量是平時(shí)的兩倍。白天在外奔馳了一天的高鐵動(dòng)車組列車，在夜間便陸續(xù)回到庫(kù)內(nèi)休整和“體檢”。

　　“凌晨1時(shí)至5時(shí)，是高鐵動(dòng)車組列車入庫(kù)最密集的時(shí)候，這時(shí)我們處于一天中最困也是最忙的時(shí)候，所以開(kāi)始工作前會(huì)沖杯咖啡或是洗個(gè)冷水臉醒醒神?！毕蚰钫f(shuō)，一個(gè)班下來(lái)，人均檢測(cè)高鐵18~20組，每組動(dòng)車須在規(guī)定的40分鐘內(nèi)完成，經(jīng)常需要連走帶跑。

　　記者看到，向念的檢測(cè)路徑遍布整列高鐵列車，她走進(jìn)高鐵駕駛室檢測(cè)，又從車頭穿過(guò)整節(jié)車廂來(lái)到車尾，再鉆入車底……在寒冷的冬夜，這樣來(lái)回幾圈，她汗流浹背。

　　高鐵“啄木鳥(niǎo)”的作業(yè)分為有電作業(yè)和無(wú)電作業(yè)兩種狀態(tài)。有電作業(yè)主要是對(duì)高鐵車載設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)，檢查機(jī)柜內(nèi)設(shè)備顯示燈是否正常，機(jī)柜是否有異物、異味等；無(wú)電作業(yè)主要是對(duì)高鐵動(dòng)車組車底的速度傳感器、應(yīng)答器、軌道信息接收天線線圈進(jìn)行防松脫檢查等。

　　“我們這個(gè)崗位最重要的是細(xì)心，車底螺絲是否移位、電纜接頭是否松動(dòng)，不敢放過(guò)一個(gè)細(xì)節(jié)。比如說(shuō)動(dòng)車底盤(pán)的天線，遇到冰凍雨雪天氣時(shí)，易被冰塊砸出裂紋，如沒(méi)及時(shí)發(fā)現(xiàn)，將會(huì)對(duì)列車信息傳輸造成直接影響?！毕蚰钫f(shuō)。

　　今年春運(yùn)，是向念的第5個(gè)春運(yùn)。說(shuō)起自己的名字，背后還有一個(gè)感人的故事。

　　向念的父親向際平是一名火車司機(jī)，常年駕駛火車出乘在外，一個(gè)交路下來(lái)，最長(zhǎng)的時(shí)候達(dá)到一周，幾乎很少有時(shí)間陪伴妻子。1993年，女兒出生，向際平給她取名“向念”，與“想念”諧音，寓意無(wú)論人在哪里、火車開(kāi)到哪里，心中都會(huì)無(wú)限想念妻女。

　　“今年春運(yùn)，也是爸爸的最后一個(gè)春運(yùn)。作為一名貨運(yùn)火車司機(jī)，他連續(xù)20年主動(dòng)支援春運(yùn)客運(yùn)工作，明年就退下來(lái)了?！毕蚰钫f(shuō)，“今年春節(jié)，爸爸和我都將在工作崗位上度過(guò)，媽媽也將連續(xù)5年一個(gè)人在家里吃年夜飯?！?/p>