長沙晚報掌上長沙12月14日訊（全媒體記者 陳煥明 通訊員 陳鑫 趙紫薇）14日下午，在長沙黃花國際機場南側(cè)，隨著一聲汽笛聲，兩臺天泵同時從東西兩側(cè)，對長沙機場改擴建工程綜合交通樞紐工程項目首塊底板進行混凝土澆筑，這標志著該項目GTC片區(qū)基礎施工取得階段性突破，主體結(jié)構施工全面拉開序幕，項目建設按下“加速鍵”。

長沙機場改擴建工程綜合交通樞紐工程總建筑面積約50萬平方米，包括綜合交通中心、停車樓、旅客過夜用房，分為地上二層、地下三層。項目由湖南省機場管理集團投資建設，中建五局牽頭承建，建成后將集4種地面交通、4種軌道交通于一體，成為國內(nèi)步行距離最短、換乘效率最高的機場樞紐之一，開啟航空、磁浮、高鐵、地鐵一體化交通運輸模式，旅客步行5分鐘即可實現(xiàn)“零距離換乘”“無縫化銜接”。

14日實現(xiàn)首塊底板混凝土澆筑的是工程GTC片區(qū)西停車樓西1-7區(qū)，一次性澆筑面積約1000平方米，澆筑混凝土方量1000立方米左右?！暗装鍧仓埃覀円淹瓿闪嘶娱_挖、墊層澆筑、抗浮錨桿和防水等施工?！敝薪ㄎ寰珠L沙機場項目設計經(jīng)理楊益文告訴記者，此次采用兩臺天泵同時澆筑，每小時澆筑大約60立方米混凝土，澆筑厚度500毫米至800毫米，需要連續(xù)澆筑15小時才能完成首塊底板澆筑。

長沙機場改擴建工程位于黃花國際機場T1、T2航站樓南側(cè)，兩者直線距離不超過200米，不停航狀態(tài)下施工對項目部提出較高要求。“機場腹地限高104米，塔吊等高空作業(yè)條件受限，缺少霓虹燈光照也加大夜間施工難度?！睏钜嫖慕榻B，項目采用BIM技術，優(yōu)化塔吊選型及平面部署，進行防碰撞檢測；同時項目屬于深基坑，基坑交接節(jié)點繁多且復雜，形成30多個“坑中坑”，接口管理移交與反移交時間消耗大，利用BIM可視化特點，將基坑模型進行集成后展開應用，各施工單位同步推進施工，實現(xiàn)實時交接；分區(qū)施工提升施工效率，地鐵分為4個大區(qū)56個小區(qū)，GTC分為3個大區(qū)48個小區(qū)，工期與人員靈活調(diào)配，交叉作業(yè)，提高效率65%。

記者了解到，長沙機場改擴建工程綜合交通樞紐工程自今年6月28日開工以來，目前已累計完成樁基3893根、土方開挖157.1萬立方米、預應力抗浮錨桿施工1200根等，完成總產(chǎn)值4.8億元。其中綜合交通中心和東停車樓基坑開挖已完成70%，正在進行旋挖樁基施工，計劃2021年完成基坑開挖和樁基施工。

“首塊底板澆筑標志著工程主體結(jié)構全面拉開施工序幕，我們將在確保安全和質(zhì)量的前提下，強化精細管理，科學倒排工期，有序組織施工，全力加快推動項目建設。”湖南機場建設指揮部綜合配套工程部副部長車瀚介紹，下一步將督促施工單位強策劃、細管理，保障綠色施工，通過千畝土方全覆蓋，道路基坑快速硬化，外排積水修建通渠，大型機械作業(yè)輪胎清洗再上路等方式，最大限度降低揚塵，實現(xiàn)“綠色工地”要求。