長沙晚報(bào)掌上長沙1月26日訊（全媒體記者 陳煥明 通訊員 周軼群 劉福昌 實(shí)習(xí)生 梁玨） 1月26日9時(shí)58分，在開福區(qū)湘雅路與湘江中路交會(huì)處盾構(gòu)接井內(nèi)，歷時(shí)300多個(gè)日夜奮戰(zhàn)，“星盛號(hào)”盾構(gòu)機(jī)的巨大刀盤破墻而出，湘雅路過江通道北線隧道順利實(shí)現(xiàn)貫通。這是目前湖南在建最大直徑盾構(gòu)隧道，也是長沙首條雙向六車道過江隧道。北線盾構(gòu)隧道貫通后，“星盛號(hào)”盾構(gòu)機(jī)將進(jìn)行拆解、轉(zhuǎn)場及二次組裝調(diào)試，繼續(xù)“征戰(zhàn)”南線盾構(gòu)隧道掘進(jìn)。湘雅路過江通道預(yù)計(jì)2023年建成通車，屆時(shí)將極大提高長沙中心城區(qū)過江通行能力，對(duì)于便利居民出行和強(qiáng)化長沙市區(qū)域之間協(xié)調(diào)發(fā)展有著十分重要的意義。

采用高耐磨刀具，更換刀具300余把

       湘雅路過江通道工程位于三一大道與營盤路之間，西起岳麓區(qū)岳華路，東至開福區(qū)芙蓉路，隧道全長4180米，其中1429米采用盾構(gòu)法施工穿越湘江，隧道設(shè)計(jì)為雙向六車道。項(xiàng)目由長沙城發(fā)集團(tuán)投資建設(shè)、中鐵十四局集團(tuán)負(fù)責(zé)施工。

       26日，在湘雅路最西端，與湘江一路之隔，一臺(tái)相當(dāng)于5層樓高的盾構(gòu)機(jī)已露出了“頭”。“我們采用的‘星盛號(hào)’泥水平衡盾構(gòu)機(jī)是為湘雅路過江通道量身打造，它直徑15.01米、長130米、重達(dá)4100噸，是目前為止穿越湘江直徑最大的盾構(gòu)?！遍L沙城發(fā)集團(tuán)項(xiàng)目經(jīng)理何俊告訴記者，盾構(gòu)機(jī)自去年3月30日始發(fā)，先后穿越裕湘紗廠歷史建筑、湘江大堤、江中斷裂帶、運(yùn)營地鐵等高風(fēng)險(xiǎn)源，攻克超大坡度小曲線始發(fā)、長距離高強(qiáng)度巖層掘進(jìn)等施工難題。

       尤其是在穿越江中段時(shí)，盾構(gòu)機(jī)長距離全斷面穿越微風(fēng)化板巖地層，斷裂帶密布，軟硬不均，容易導(dǎo)致刀具異常磨損。刀具相當(dāng)于盾構(gòu)機(jī)的“牙齒”，起到吞石嚼土的作用?！敖?jīng)過反復(fù)研究論證，我們采用了高耐磨長壽命重載刀具，相比于傳統(tǒng)鋼制滾刀，它的耐磨性能更高，使用壽命更長，實(shí)現(xiàn)了復(fù)合硬巖地層中500米不用換刀，大大提高了掘進(jìn)工效與施工安全系數(shù)?！敝需F十四局集團(tuán)盾構(gòu)經(jīng)理周贊說。

       即便如此，在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中仍免不了要更換刀具。周贊介紹，“星盛號(hào)”掘進(jìn)中，項(xiàng)目先后6輪組織專業(yè)潛水員進(jìn)倉換刀，由于是帶壓進(jìn)倉，施工人員一次只能在里面工作1~3個(gè)小時(shí)，然后出來換人接替重新進(jìn)倉，累計(jì)進(jìn)倉500余次，更換刀具300余把，創(chuàng)造了國內(nèi)最大直徑刀盤帶壓換刀的紀(jì)錄；巖層掘進(jìn)達(dá)到月均180米，最高峰月進(jìn)尺270米，為同類型江底巖層盾構(gòu)施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

穿越兩條斷層破碎帶，6月南線盾構(gòu)始發(fā)

       “星盛號(hào)”一路向東掘進(jìn)，最大的“攔路虎”要數(shù)江底兩條斷層破碎帶。這兩條破碎帶總長245米，其中75米為破碎帶和淺覆土重合區(qū)，最小覆土僅7.8米，小于0.6倍洞徑，覆土為卵石層，透水性強(qiáng)，地層保壓能力弱。同時(shí)隧道存在5%的上坡，平面轉(zhuǎn)彎曲線半徑975米，且距離湘江東岸大堤不到50米，因此施工控制難度大，風(fēng)險(xiǎn)高，也是全線最大風(fēng)險(xiǎn)源。

       經(jīng)過專家咨詢、論證，項(xiàng)目采取了江中注漿加固等預(yù)處理措施；進(jìn)入破碎帶前，對(duì)盾構(gòu)機(jī)及其附屬設(shè)備進(jìn)行了專項(xiàng)維保檢查和帶壓進(jìn)倉換刀作業(yè)；穿越過程中，加強(qiáng)參數(shù)管理，盡量減小對(duì)地層的擾動(dòng)?！拔覀兌酱俑鲄⒔▎挝魂P(guān)鍵崗位人員認(rèn)真履職，精細(xì)管理，24小時(shí)不間斷監(jiān)測和檢查，并且在隧道內(nèi)與江邊準(zhǔn)備了充足的應(yīng)急物資，配備望遠(yuǎn)鏡與船只全天候?qū)骈_展巡查。”何俊說，通過一系列舉措，“星盛號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在破碎帶區(qū)間平穩(wěn)推進(jìn)，沒有出現(xiàn)江中冒頂、冒漿、坍塌等事故，最終成功攻克這一“攔路虎”。

       此外，湘雅路過江通道與地鐵6號(hào)線同期實(shí)施，明挖段與地鐵盾構(gòu)區(qū)間部分重疊，相互干擾大、控制節(jié)點(diǎn)多。項(xiàng)目克服周邊環(huán)境復(fù)雜，沿線建（構(gòu)）筑物密集、距離近，盾構(gòu)機(jī)接收井距湘江僅80米，地下水資源豐富等困難，圓滿完成隧道北線貫通，為后續(xù)施工奠定良好基礎(chǔ)。北線盾構(gòu)隧道貫通后，盾構(gòu)機(jī)將進(jìn)行拆解，并轉(zhuǎn)場至河西始發(fā)井，進(jìn)行二次組裝調(diào)試，開始南線盾構(gòu)隧道掘進(jìn)，預(yù)計(jì)今年6月實(shí)現(xiàn)南線盾構(gòu)始發(fā)。