長沙晚報掌上長沙7月3日訊（全媒體記者 陳煥明 通訊員 劉真）連日來，長沙室外最高溫度都超過30℃，熱浪逼人。在長沙機場改擴建工程綜合交通樞紐工程（GTC項目）現(xiàn)場，施工人員忙著綁鋼筋、支模板等，個個揮汗如雨、干勁十足，上百臺機械設備來回穿梭，熱火朝天。

　　記者3日從長沙機場GTC項目聯(lián)合體指揮部獲悉，自去年6月底GTC項目開工以來，目前地鐵、磁浮、高鐵等工區(qū)已全面進入主體施工階段，西停車樓已封頂，高架橋完成全部樁基施工，圓滿實現(xiàn)“雙過半”目標。2000多名一線建設者頂著烈日、冒著高溫有序施工，保障項目建設有序推進。

　　項目：5分鐘內(nèi)多種交通一站式“零感換乘”

　　長沙機場改擴建工程總占地約1.5萬畝，是國家“十四五”規(guī)劃交通強國建設工程，也是湖南省“十四五”民航重點建設工程。2021年6月28日，長沙機場改擴建工程的“先導”工程——綜合交通樞紐工程（GTC項目）啟動建設。

　　長沙機場GTC項目位于現(xiàn)黃花國際機場T2航站樓跑道的東側，最近處相距約90米?！癎TC項目是目前國內(nèi)已建、在建機場綜合交通樞紐中，施工工況最復雜的，可以說是全國機場綜合交通樞紐地下軌道交通施工的‘百科全書’?！遍L沙機場GTC項目聯(lián)合體指揮部項目經(jīng)理羅天勝說，項目總建筑面積49.54萬平方米，包含綜合交通中心、地鐵站、磁浮站、高鐵站、停車樓、高架橋等多個單體工程。

　　羅天勝介紹，GTC項目在國內(nèi)首次采用雙層平接方案，建成后里面將集成“四類五軌”，即4種地面交通、5條軌道交通于一體，乘客在5分鐘內(nèi)，便可實現(xiàn)出租車、大巴、社會車輛、地鐵、磁浮、高鐵等多種交通一站式“零感換乘”，是國內(nèi)交通接駁方式最多、無縫換乘效率最高的現(xiàn)代化立體交通綜合樞紐，成為全國機場的“換乘之王”。

　　特點：結構復雜“疊羅漢”，項目施工難度大

　　“換乘之王”給乘客出行帶來前所未有的便捷，但因其內(nèi)部復雜的結構設計，眾多的施工專業(yè)和大量的交叉重疊，給項目施工帶來巨大的難題。

　　“項目內(nèi)外部共存在30多個壓覆交叉點，一個交叉點就是一個控制性節(jié)點，施工難度非常大；深基坑最深處36.22米，土方開挖外運難；臨近機場，對塔吊、燈光、動火作業(yè)等提出了特殊要求，塔吊高度不能超過40米……”站在工地現(xiàn)場，項目總工程師黃華對工程難題“如數(shù)家珍”。

　　黃華介紹，項目內(nèi)地鐵、高鐵、磁浮、高架橋等“疊羅漢”似的交叉重疊，形成大面壓覆區(qū)，必須先施工完下部結構并移交，才能進行上部施工；“四類五軌”與綜合交通中心、航站樓緊密相連，深度又各不相同，因此形成了30多個“坑中坑”。

　　在這30多個坑中，3家施工單位分為6個大區(qū)、23個小區(qū)交叉作業(yè)；4家業(yè)主單位，2家監(jiān)理單位，涉及專業(yè)40多個，高峰時數(shù)千人同時作業(yè)?！绊椖可婕皢挝欢唷I(yè)多、協(xié)同難，而且與航站樓、飛行區(qū)、市政工程等立體交叉，交通組織難，這些都是項目進度的‘攔路虎’。”黃華說。

　　為了讓基坑開挖更有序，交叉施工更科學，項目通過BIM技術進行4D模擬，讓基坑可視化，提前預演人、材、機資源需求、開挖區(qū)域時間的合理性，科學組織現(xiàn)場分塊施工，合理組織土方開挖及運輸路線，提高效率近40%。

　　項目還建立了“智慧工地”數(shù)字調(diào)度中心、數(shù)控鋼筋加工廠等?！拔覀兇_定了創(chuàng)‘魯班獎’、綠建三星等目標，立志打造一座經(jīng)得起歷史檢驗的‘百年工程’?！秉S華說。

　　進度：項目各工區(qū)全面進入主體施工階段

　　記者3日在項目施工現(xiàn)場看到，上千畝的工地上，20余臺塔吊來回旋轉(zhuǎn)，數(shù)百臺吊車、挖機、渣土車不停穿梭，樁機、鉆機等隆隆作響，整個工地熱火朝天。

　　長沙機場GTC項目由中建五局牽頭，中鐵建工集團和湖南省六建參與組建的聯(lián)合體負責施工。根據(jù)分工，中建五局負責綜合交通中心、停車樓、地鐵6號線黃花機場T3站土建工程等；中鐵建工負責黃花機場站先期實施工程、機場東隧道；省六建負責T3航站樓前高架橋、長沙磁浮T3站、旅客過夜房土建工程等。目前，各工區(qū)已全部進入主體施工階段。

　　“黃花機場高鐵站屬于國內(nèi)為數(shù)不多的地下高鐵站，基坑長1093米、寬64米、深36米，具有超長、超寬、超深等特點，這讓施工面臨不小挑戰(zhàn)?！敝需F建工長沙機場項目總工程師李凱介紹，高鐵工區(qū)已完成全部近4000根樁基施工，186萬立方米土方外運量已完成約50%，預計年內(nèi)完成首塊底板澆筑，明年實現(xiàn)車站主體完工，“我們通過改進工藝，擴大施工作業(yè)面，保證8個出土點同步出土，極大提高了施工效率?！?/p>

　　長沙磁浮T3站是全國最大全地下磁浮站基礎工程，今年初已完成全部樁基施工，3月25日完成首塊底板澆筑，5月21日迎來首塊頂板澆筑。省六建長沙機場項目負責人林皓望告訴記者，磁浮T3站與綜合交通中心、地鐵在地下呈“十”字交叉，三者在工期上相互制約，相互影響，所以施工中需要3家單位精心組織、科學鋪排，做到無縫對接，“T3航站樓高架橋同樣面臨這一問題，項目部只得采取見縫插針、點狀施工，最后將高架橋串連成線。”