長沙晚報(bào)掌上長沙3月7日訊（全媒體記者 陳煥明 通訊員 劉亞洲）3月7日，2號(hào)線西延二期工程傳來捷報(bào)，該工程映日路站至梅溪湖西站右線盾構(gòu)區(qū)間順利貫通，標(biāo)志著2號(hào)線西延二期工程岳麓大道站至終點(diǎn)梅溪湖西站盾構(gòu)區(qū)間全部貫通，并與已運(yùn)營的2號(hào)線一期和西延一期工程實(shí)現(xiàn)連通。作為該工程自2021年7月開工建設(shè)以來的最大節(jié)點(diǎn)，岳麓大道站至終點(diǎn)梅溪湖西站貫通，為全線后續(xù)建設(shè)加速推進(jìn)提供強(qiáng)有力支撐。

岳麓大道站至梅溪湖西站區(qū)間自2022年6月30日首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)下井以來，歷時(shí)19個(gè)月，在各參建單位的齊心協(xié)力與奮勇拼搏下，成功克服了既有地鐵線路保護(hù)區(qū)施工等重大風(fēng)險(xiǎn)源，按期按質(zhì)交付了施工答卷。盾構(gòu)區(qū)間下穿雷鋒河、橋頭鋪河、市政高架橋、長郴高壓石油管道及綜合管廊等重要建構(gòu)筑物，地質(zhì)條件復(fù)雜，存在卵石層、高強(qiáng)度微風(fēng)化巖層、上軟下硬板巖等多種復(fù)雜地層。施工期間采取控制盾構(gòu)推力及扭矩，加強(qiáng)洞內(nèi)同步注漿，局部使用了“克泥效”工法等措施，減少對(duì)地層的擾動(dòng)，嚴(yán)控管廊和地面沉降變形，確保了施工安全。

2號(hào)線西延二期工程起于長沙西站，沿匯智路往南引入梅溪湖核心片區(qū)，再沿梅溪湖中軸線往東穿越西三環(huán)，止于2號(hào)線西延一期工程起點(diǎn)站梅溪湖西站（不含）。線路全長13.82公里，設(shè)車站11座，均為地下站。新建青山路停車場1座，與6號(hào)線共享梅溪湖主變，利用既有杜花路控制中心。作為2號(hào)線的延伸線，主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與2號(hào)線一期工程保持一致，最高設(shè)計(jì)時(shí)速80公里/小時(shí)，車輛采用B型車6輛編組。

目前，2號(hào)線西延二期工程全線11座車站，10座車站主體已封頂，1座車站（長沙西站）正在進(jìn)行主體施工；盾構(gòu)區(qū)間共23.588公里，完成21.23公里，占比90%；附屬共40個(gè)，已完成26個(gè)，11個(gè)正在施工；軌道單線總長39.786公里，已完成17.044公里，占比43%。下一步將繼續(xù)推進(jìn)鋪軌和段場施工，加快開展機(jī)電設(shè)備和裝修施工，確保項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。