長沙晚報掌上長沙10月14日訊（全媒體記者 聶映榮 通訊員 陳倩）如今，在長沙街頭，共享電單車甚至比共享單車都更常見。今日，全國首份共享電單車行業(yè)大數(shù)據(jù)報告《2020年共享電單車出行觀察報告》（以下簡稱《觀察報告》）發(fā)布顯示，在夜經濟繁華的長沙，晚間10時至11時和凌晨1時前后都會出現(xiàn)共享電單車“騎行潮”，有的人甚至一天騎行13次。

夜經濟

凌晨1時前后也有“騎行潮”

該報告由武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院大數(shù)據(jù)團隊與美團電單車聯(lián)合撰寫，依據(jù)2019年11月至2020年7月長沙、昆明、銀川三座城市的出行大數(shù)據(jù)為藍本，折射出城市慢行交通體系的發(fā)展和變遷。

《觀察報告》顯示，在長沙等樣本城市中，用戶平均單次騎行15分鐘，行程2.5公里；騎行時速約10.9公里，不到電動自行車新國標最高限速的一半，這也意味著更安全。此外，一個月內累計出行10次以上的高頻用戶占比達到11%，長沙還出現(xiàn)了單日騎行最高13次的用戶。

24小時“不打烊”、多高峰出行，是共享電單車騎行的另一特征?！队^察報告》顯示，工作日呈現(xiàn)出典型的早晚大高峰、午間小高峰的多高峰特色，上午9時和傍晚7時前后的早晚高峰出行非常集中，長沙用戶在這些時段的合計出行比例均超過20%。在周末，傍晚和夜間的騎行相較平日更受歡迎。

除上述時段以外，長沙等樣本城市在清晨5時至6時、晚間10時至11時和凌晨1時前后，均出現(xiàn)“騎行潮”。在這些時段，公共交通量相對較少，而共享電單車在一定程度上填補了公共交通運營的“空窗期”。這意味著，人們或早起開始鍛煉或加入新一天的奮斗，或晚歸感受夜生活的魅力。在夜晚及凌晨出現(xiàn)的“騎行潮”中，除部分加班晚歸人群之外，人們或騎行外出在深夜的吃喝玩樂中放松自己，或在放松之后騎行返家，這也從側面反映了城市夜經濟的發(fā)展。

數(shù)據(jù)

超80%的騎行距離在3.5公里以內

《觀察報告》指出，共享電單車與共享單車兩者“優(yōu)勢互補，差異化發(fā)展”的特征較為突出，能提供經濟、合理的多樣化選擇，理應成為用戶出行方式的多選題。

《觀察報告》在分析大數(shù)據(jù)時顯示，共享電單車和共享單車都合力服務于用戶的中短距離出行：從單次騎行距離來看，共享單車有80%以上在1.8公里以內，共享電單車則80%以上在3.5公里以內。

用戶傾向于選擇共享單車解決1公里左右的出行需求，而針對2公里以上的路程，騎行共享電單車的比例顯著增加，兩者互為補充。此外，共享電單車5公里以上的騎行占比不足10%，這也與機動車以中長途為主的出行需求產生區(qū)隔。

建議

加強精細化管理和科學治理

截至2019年底，我國電動自行車總產量高達4.3億輛，是機動車總產量的1.4倍。共享電單車因其便捷靈活、綠色環(huán)保、科技賦能等特點，迎來快速發(fā)展期。

《觀察報告》建議，共享電單車的發(fā)展應以更好地滿足用戶出行需求為出發(fā)點，相關部門及行業(yè)運營者應完善路權，優(yōu)化設施，加強精細化管理和科學治理，以適應新時期的城市發(fā)展需要。

《觀察報告》也指出，在加強規(guī)范管理和嚴格準入的前提下，全國已有多個城市相繼出臺共享電單車運營管理服務細則，實施精細化科學治理，為探索新時期共享電單車科學發(fā)展提供了有益保障，也將推動該行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。