長沙晚報全媒體記者 曹開陽 實習生 鐘俊杰

　　近日，新能源車企相繼公布2024年銷量成績單，比亞迪、小米、零跑等超額完成了銷量目標，而以蔚來為代表的資深派造車新勢力卻未能得償所愿。至此，2024年新能源車企激戰(zhàn)落下大幕。

　　2025年新年伊始，新能源汽車領域可能出現(xiàn)哪些新的變化，又有哪些不得不關注的精彩看點？

　　看點一：新能源車市占率持續(xù)提升？

　　雖然各新能源車企在2024年銷量目標上達成率上表現(xiàn)不一，但是從新能源車總體銷售情況看卻是可圈可點。在當年12月份銷量尚未納入統(tǒng)計的前提下，中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，2024年新能源汽車的銷量將超過1200萬輛，占新車總銷量的40.3%。而事實上，2024年新能源車新車市場占有率是不斷攀升的，已有多個月份超過50%。2024年1月至11月，新能源汽車的生產(chǎn)與銷售分別達到了1134.5萬輛和1126.2萬輛，與去年同期相比，分別增長了34.6%和35.6%，表現(xiàn)遠勝傳統(tǒng)燃油車型。

　　這一趨勢也在已公布2024年數(shù)據(jù)的新能源車企銷售情況得到體現(xiàn)：比亞迪年銷量達427萬輛，超額完成360萬輛的銷量目標；小米、零跑、吉利汽車均超額完成全年的銷量目標，實現(xiàn)超13.5萬輛、29.4萬輛、217萬輛的銷量。燃油車和新能源車此消彼長的對比，更能從兩種車型都生產(chǎn)的車企2025年銷售計劃得到直觀呈現(xiàn)，如吉利汽車2025年銷量目標定為271萬輛，相比2024年增長約25%，但其新能源汽車銷量目標為150萬輛，占比高達55.35%。

　　合資品牌也有可能為新能源車的市占率繼續(xù)提升添上一把火。在近日舉行的湖南蘭天集團東風日產(chǎn)2024年2萬臺交付暨東風日產(chǎn)新能源長沙門店形象升級啟動儀式上，東風日產(chǎn)汽車銷售有限公司中方總經(jīng)理高政浩明確表示，未來一年多里東風日產(chǎn)將投放5款全新的新能源車型，覆蓋純電、插混、增程等多動力模式，實現(xiàn)智能化與電動化的并行發(fā)展。

　　看點二：新能源車價格戰(zhàn)繼續(xù)？

　　2024年，單以新能源車企來說（不考慮車商優(yōu)惠促銷），大部分都曾有過以降價撬動銷量的舉措，只是很多時候并非以直接降價的名義，而是以推出新款車型直接重新定價，或是“權益贈送”的形式呈現(xiàn)。即便價格頗為堅挺的特斯拉也在2024年歲末時直接宣布降價，且是其在中國市場最受歡迎的Model Y。作為新能源車中國市場銷冠的比亞迪也是抓住2024年的尾巴放出大招，宣布旗下王朝網(wǎng)的第二代宋ProDM-i&和秦PLUS EV榮耀版，以及海洋網(wǎng)的海獅05DM-i均為9.98萬元起，且還有煥新禮、金融禮、充電禮、延保禮之類的權益贈送。由此，決定了2025年新能源車價格戰(zhàn)很難停火。

　　市場現(xiàn)狀更是暗流涌動，近日記者收到的極氪品牌銷售顧問發(fā)來的促銷短信顯示——今年1月新春購車政策包括：開票價20萬元以上車型，直接減1萬元（杭州蕭山區(qū)極氪專用補貼），且不限制開票地；新購用戶再疊加寧波5000元消費券；置換用戶再疊加貴州1.95萬元現(xiàn)金。同時還有免息兩年、三電終身質(zhì)保、免費終身流量等權益，這樣的舉措力度不可謂不大。

　　面對新能源車企不斷放出價格戰(zhàn)大招，即便是以往高高在上的豪華品牌也感覺難以招架，去年寶馬就曾明確表示掛出免戰(zhàn)牌，調(diào)整各寶馬4S銷量考核目標。那么，新能源車的價格大戰(zhàn)何時才會到頭呢？

　　事實上，在幾乎所有市場領域發(fā)展迅猛時，價格戰(zhàn)都是普遍現(xiàn)象。可以類比的是，網(wǎng)約車市場各品牌也都血拼過價格，但是隨著淘汰賽的深入，在小品牌退出、若干大品牌分好蛋糕后，價格戰(zhàn)大概率會逐漸歸于平靜。而目前雖然有一批如威馬、知豆等品牌被淘汰出局，但新能源車的市場份額仍沒有達到穩(wěn)定的瓜分狀態(tài)，因此一旦車企為保量、沖量，新一輪價格戰(zhàn)就仍有可能隨時打響。

　　看點三：固態(tài)電池量產(chǎn)車上市？

　　2025年新能源車市場最受技術派關注的看點無疑是采用固態(tài)電池的新能源車是否會量產(chǎn)上市。

　　所謂固態(tài)電池即使用固體電極材料和固體電解質(zhì)材料，不含有任何液體的鋰電池。相較目前新能源車采用的電池，其優(yōu)勢顯而易見，包括能量密度更高、充電速度更快、安全性更高、循環(huán)壽命更長等。有生產(chǎn)廠家發(fā)布的視頻顯示，固態(tài)電池即便被切去一角，仍能正常工作。更令人震驚的是，搭載固態(tài)電池的新能源車充滿一次電后，居然可輕松行駛1000多公里。面對這樣的數(shù)據(jù)，難怪有業(yè)內(nèi)人士驚嘆，固態(tài)電池新能源車一經(jīng)上市，傳統(tǒng)燃油車的市場空間必將被進一步大幅壓縮。

　　然而，雖然國內(nèi)汽車廠家包括比亞迪、奇瑞，以及電池制造商寧德時代都宣布已成功研發(fā)出固態(tài)電池，但囿于成本高、產(chǎn)業(yè)鏈不成熟、量產(chǎn)工藝復雜等問題，固態(tài)電池至今尚未被搭載在量產(chǎn)車型上。不過，已有多家車企宣布了其固態(tài)電池的“上車”計劃，如：廣汽集團表示其固態(tài)電池已取得突破性進展，計劃在2026年實現(xiàn)裝車搭載；上汽集團計劃在2025年建成固態(tài)電池產(chǎn)線，2026年實現(xiàn)電池量產(chǎn)，并完成樣車測試，2027年推出搭載固態(tài)電池的新車型；豐田計劃2025年推出第一款配備全固態(tài)電池的混動車型，2027—2028年開始銷售全固態(tài)電池EV。

　　雖然從目前可知的信息似乎還較難看到2025年上市銷售量產(chǎn)固態(tài)電池新能源車的消息，但是在激烈的市場競爭下，一步領先、步步領先的優(yōu)勢是眾多車企無比看重的，這就決定了固態(tài)電池量產(chǎn)車的出現(xiàn)很可能會較已公開宣布的信息提前，且只要在“點”上有所突破，就極可能形成“面”上的覆蓋，讓固態(tài)電池量產(chǎn)車如雨后春筍般出現(xiàn)。

　　誠然，新能源車今年的看點絕不止以上三個，另外如智能化程度是否會有質(zhì)的飛躍？中國新能源車出海速度會不會進一步加速？這些都會讓2025年的汽車市場無比精彩，值得消費者密切關注。