長(zhǎng)沙晚報(bào)掌上長(zhǎng)沙4月16日訊（全媒體記者 顏家文）針對(duì)電動(dòng)自行車(chē)安全問(wèn)題，近日，長(zhǎng)沙理工大學(xué)儲(chǔ)能所所長(zhǎng)賈傳坤教授獻(xiàn)出“金點(diǎn)子”：建立安全追蹤碼制度，為電動(dòng)自行車(chē)騎行安全加“鎖”。

　　電氣故障導(dǎo)致起火占比近八成

　　賈傳坤是湖南省首批團(tuán)隊(duì)百人計(jì)劃負(fù)責(zé)人，多年擔(dān)任湖南省電池行業(yè)協(xié)會(huì)副主任、第五屆全國(guó)儲(chǔ)能工程大會(huì)主席，從事大規(guī)模儲(chǔ)能電池關(guān)鍵材料和系統(tǒng)集成研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化工作多年，開(kāi)創(chuàng)多款液流電池體系并開(kāi)發(fā)多個(gè)液流電池新型關(guān)鍵材料，多項(xiàng)專(zhuān)利技術(shù)成功轉(zhuǎn)化并已在湖南、江蘇、浙江、山東等地投產(chǎn)。

　　“電動(dòng)自行車(chē)引發(fā)火災(zāi)主要原因是電氣故障，占比高達(dá)78%，其中蓄電池?zé)崾Э卣急雀哌_(dá)44%。”賈傳坤告訴記者，中國(guó)是全球電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)和使用第一大國(guó)，全國(guó)保有量約為3.5億輛，年均產(chǎn)量約為3500萬(wàn)輛。電動(dòng)自行車(chē)在為大家?guī)?lái)便捷、高效的同時(shí)，也引發(fā)不少事故，并造成人員傷亡。2021年以來(lái)，全國(guó)共接報(bào)電動(dòng)自行車(chē)及建筑物內(nèi)蓄電池故障引發(fā)的火災(zāi)6.97萬(wàn)多起，死傷800多人，直接財(cái)產(chǎn)損失超過(guò)7億元。

　　“鋰電池火災(zāi)與普通火災(zāi)相比有較大區(qū)別。起火速度快，30秒鐘就能達(dá)到燃燒狀態(tài)，3分鐘火焰中心部位的溫度能達(dá)到1200攝氏度。同時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量有毒煙氣。目前，國(guó)內(nèi)的滅火器藥劑對(duì)電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)效果非常有限。”賈傳坤說(shuō)。

　　劣質(zhì)電池和電池上樓充電是事故主因

　　“電動(dòng)自行車(chē)電氣故障的原因主要是整車(chē)和電池產(chǎn)品本質(zhì)安全不過(guò)關(guān)。”在調(diào)研中，賈傳坤發(fā)現(xiàn)，因?yàn)闆](méi)有全程追蹤鋰電池蹤跡的措施，用戶在購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛后，車(chē)輛是否使用原裝電池并沒(méi)有太多的技術(shù)限制，而且電動(dòng)車(chē)二手交易比較普遍，這就導(dǎo)致電動(dòng)自行車(chē)在二次銷(xiāo)售時(shí)很容易被換上劣質(zhì)電池，而一般的消費(fèi)者無(wú)法有效識(shí)別。

　　“第二就是退役鋰電池回收市場(chǎng)混亂。該行業(yè)市場(chǎng)正處于‘野蠻生長(zhǎng)期’，尚不規(guī)范，政策層面干預(yù)還不到位。”賈傳坤說(shuō)，由于政策監(jiān)管和產(chǎn)業(yè)規(guī)范缺失，導(dǎo)致大量退役鋰電池流向了非正規(guī)渠道，真正流入龍頭企業(yè)的退役電池不到總量的30%，鋰電池回收市場(chǎng)這一龐大的產(chǎn)業(yè)鏈因此呈現(xiàn)出回收亂象。

　　賈傳坤認(rèn)為，事故易發(fā)的原因還有充電方式及場(chǎng)地不規(guī)范。對(duì)于電動(dòng)車(chē)安全問(wèn)題，在防改裝、防上路的同時(shí)，也要“防上樓”。在高層民用建筑公共門(mén)廳、疏散走道、樓梯間、安全出口等場(chǎng)所，要防止私拉電線為電動(dòng)車(chē)充電，因?yàn)檫@些不規(guī)范場(chǎng)所和不規(guī)范電路充電極易引發(fā)電動(dòng)自行車(chē)電氣故障，進(jìn)而引起火災(zāi)。

　　出臺(tái)專(zhuān)項(xiàng)地方法規(guī)，落實(shí)安全追蹤碼制度

　　賈傳坤建議：建立安全追蹤碼制度。利用區(qū)塊鏈技術(shù)建立國(guó)家級(jí)的動(dòng)力電池管控信息系統(tǒng)，建立健全鋰電池產(chǎn)品編碼制度和全生命周期追溯系統(tǒng)，避免退役鋰電池帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)；建立追蹤碼智能報(bào)警系統(tǒng)。智能系統(tǒng)通過(guò)對(duì)電氣數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，實(shí)時(shí)監(jiān)控電動(dòng)車(chē)充電、使用狀態(tài)，對(duì)其熱失控情況自動(dòng)報(bào)警并將數(shù)據(jù)上傳至平臺(tái)，同時(shí)將電動(dòng)車(chē)自動(dòng)斷電隔離，避免進(jìn)一步火災(zāi)擴(kuò)大和人員傷亡。

　　“再者就是出臺(tái)相應(yīng)法律法規(guī)?！辟Z傳坤說(shuō)，近年來(lái)，為規(guī)范動(dòng)力電池回收市場(chǎng)，我國(guó)相繼出臺(tái)了相關(guān)政策。如國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》。他建議長(zhǎng)沙、湖南結(jié)合國(guó)家政策出臺(tái)具有較強(qiáng)約束力的專(zhuān)項(xiàng)地方法規(guī)，落實(shí)安全追蹤碼制度，減少、杜絕因鋰電池質(zhì)量導(dǎo)致的火災(zāi)事件發(fā)生。