瞭望東方周刊丨長沙 手可摘星辰(之四)奔向“智能駕駛第一城”
長沙晚報掌上長沙3月1日訊 據(jù)瞭望東方周刊消息 天上有顆長沙星,地上有座長沙城。
3000年的歷史長河中,這座城市的文明如星辰般熠熠生輝——從商代的青銅重器,到馬王堆的驚世國寶,再到千年文脈不絕的岳麓書院。
近代百年的崢嶸歲月里,無數(shù)仁人志士匯聚于此,燃燒如星辰般璀璨的生命,助力托舉起一個獨立自強的新中國。
2020年9月,習(xí)近平總書記在湖南考察時強調(diào),湖南要“著力打造國家重要先進制造業(yè)、具有核心競爭力的科技創(chuàng)新、內(nèi)陸地區(qū)改革開放的高地,在推動高質(zhì)量發(fā)展上闖出新路子,在構(gòu)建新發(fā)展格局中展現(xiàn)新作為,在推動中部地區(qū)崛起和長江經(jīng)濟帶發(fā)展中彰顯新?lián)?dāng),奮力譜寫新時代堅持和發(fā)展中國特色社會主義的湖南新篇章”。
在“三高四新”引領(lǐng)之下、踐行“高質(zhì)量發(fā)展”的長沙,正以當(dāng)好實施“三高四新”戰(zhàn)略領(lǐng)頭雁、建設(shè)現(xiàn)代化新湖南示范區(qū)的新角色,胸懷“兩個大局”,心系“國之大者”,進一步“抬高發(fā)展坐標(biāo)”,走向更遠(yuǎn)的星辰和更高的夢想。
長沙 手可摘星辰(之四):奔向“智能駕駛第一城”
智能駕駛“起步看北上,落地看長沙”已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識。
《瞭望東方周刊》特約撰稿郭文珺 編輯戴聞名
英國知名雜志《經(jīng)濟學(xué)人》在2021年初,以一篇題為《智慧之城》的文章報道了長沙的智慧產(chǎn)業(yè),特別是智能駕駛業(yè)。
文中寫道:“智能網(wǎng)聯(lián)汽車是長沙眾多創(chuàng)新引領(lǐng)的布局之一。長沙很早就對這一領(lǐng)域的商業(yè)應(yīng)用饒有興趣。智能駕駛技術(shù)不僅限于重卡運輸,而且可以節(jié)省時間、運營成本和燃油消耗。長沙市政府是中國第一批發(fā)放智能駕駛汽車道路測試牌照的地方政府之一,也是全國首批建立智能駕駛測試區(qū)的城市之一?!?/p>
長沙,正在加速打造中國“智能駕駛第一城”。
長沙模式
2016年,時任長沙市長胡衡華與香港科技大學(xué)教授李澤湘探討長沙如何實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級的問題。
李澤湘教授是湖南人,在機器與自動化研究領(lǐng)域聲名卓著,他同時也有豐富的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗,最廣為知曉的是孵化出了深圳大疆。李澤湘在2016年提出,長沙擁有本土汽車、北斗導(dǎo)航、儲能電池、電子信息、機械制造等產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),可以考慮把這個優(yōu)勢與前沿的人工智能產(chǎn)業(yè)結(jié)合,發(fā)展“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”。
2016年,智能網(wǎng)聯(lián)汽車正成為全球創(chuàng)新熱點和產(chǎn)業(yè)前端風(fēng)口,被稱為未來汽車工業(yè)革命的核心,孕育著萬億量級的市場規(guī)模。與此同時,其發(fā)展正處于政策窗口期和產(chǎn)業(yè)投資關(guān)口期。中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)總體尚處于不完全競爭態(tài)勢,北京、上海等城市已經(jīng)開始布局,誰能夠率先突破,誰就能搶占先機。
長沙對李澤湘的建議作出了積極響應(yīng):長沙要發(fā)展智能駕駛,并且首先要修建一座智能駕駛測試場,在此基礎(chǔ)上形成產(chǎn)業(yè)集聚。
2016年,位于長沙湖南湘江新區(qū)的智能系統(tǒng)測試區(qū)正式啟動建設(shè)。2018年6月,測試區(qū)正式開園,長沙以湖南湘江新區(qū)為“主戰(zhàn)場”,作為“追趕者”加入了“智能駕駛之城”的競爭。
不到半年時間,2018年11月,湖南湘江新區(qū)的智能系統(tǒng)測試區(qū)躋身 “國家隊”,獲工信部授牌“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(長沙)測試區(qū)”。
起步不算早、優(yōu)勢不明顯的內(nèi)陸城市長沙,如何在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)上“彎道超車”?
長沙選擇在湖南湘江新區(qū)前瞻布局,利用國家級新區(qū)的“金字招牌”和“先行先試”等諸多優(yōu)勢,探索長沙發(fā)展的獨到模式——“車路云網(wǎng)一體化”。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車落地,首先需要解決“車路協(xié)同”的問題。長沙做車不是強項,因此決定轉(zhuǎn)換思維,在“路”上做文章,以路促車。
長沙于是率先開通了全國首條智能網(wǎng)聯(lián)公交運行路線——智慧公交315線。對紅綠燈、路測設(shè)備、公交車等以“路”為主體的基礎(chǔ)設(shè)施進行智能化改造,并在全市范圍內(nèi)使用車聯(lián)網(wǎng)控制交通信號燈。當(dāng)公交車靠近并發(fā)出優(yōu)先通行請求后,紅綠燈會根據(jù)全局情況優(yōu)化,為公交車放行。
智慧公交線開通以來,車輛行程時間平均縮短了約13.3%,行程速度平均提升約15.4%。
智慧的“路”改造完成后,聰明的“車”也需要協(xié)同升級。
根據(jù)長沙“頭羊計劃”的規(guī)劃,除了全市所有傳統(tǒng)公交車將要進行智能化升級改造之外,還將針對危化品運輸車、校車、環(huán)衛(wèi)車、渣土車等重點車輛進行智能化升級,在自動泊車、智慧環(huán)衛(wèi)、封閉園區(qū)自動駕駛等場景中,也已進行布局。
在構(gòu)建強大的“云”方面,長沙基于測試區(qū)開園以來的測試實際大數(shù)據(jù),加上華為云模擬場景等虛擬數(shù)據(jù),打造了全市智慧交通數(shù)據(jù)底座,構(gòu)建出未來城市交通大腦的重要組成平臺——智能網(wǎng)聯(lián)云平臺。
除此之外,長沙還與中國移動、華為等密切合作,建設(shè)了靈活的“網(wǎng)”。通過推進車用無線通信5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè),保障車端、路端乃至云端進行實時、全方位的交互信息。同時,利用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位基準(zhǔn)站網(wǎng),推動高精度時空基準(zhǔn)服務(wù)能力。
“智慧的路—聰明的車—強大的云—靈活的網(wǎng)”的協(xié)同閉環(huán)由此形成。
落地看長沙
智能駕駛核心技術(shù)是否能夠通過商業(yè)化落地,也是智能駕駛城市實力的重要標(biāo)志。
2016年11月,長沙市政府簽署了《關(guān)于長沙智能駕駛研究院組建有關(guān)問題的會議備忘錄》。2017年10月,由香港科技大學(xué)教授李澤湘擔(dān)任董事長的長沙智能駕駛研究院有限公司成立,又稱“希迪智駕”。
希迪智駕常務(wù)副總經(jīng)理應(yīng)龍告訴本刊記者:“智能駕駛的理念是讓駕駛更輕松更幸福更節(jié)能,不是讓司機失業(yè)?!北热缰腔鄣V山和無人礦卡技術(shù),能夠解決礦山與礦卡司機的雙重安全痛點。傳統(tǒng)的礦車作業(yè)風(fēng)險度高,企業(yè)和政府也要為作業(yè)安全性“提心吊膽”。安裝了智慧礦山系統(tǒng)后,礦車司機“變身”為操作員,在地面工作室手動操作電子顯示屏,“指揮”千米礦井下的礦車運輸,杜絕安全隱患,工作效率也更高。對于企業(yè)來說,無人礦卡還能節(jié)省一半的人力成本和部分燃料成本。
有別于其他智能駕駛公司,希迪智駕沒有專攻一條賽道,而是車路協(xié)同與自動駕駛兩條腿走路。在中國,得益于交通強國政策和5G新基建的發(fā)展,“車路協(xié)同”產(chǎn)業(yè)具備得天獨厚的發(fā)展優(yōu)勢且市場容量巨大。其研發(fā)出的智慧高速CRSS、公交優(yōu)先方案、智慧網(wǎng)聯(lián)道路管理系統(tǒng)等,可以推動自動駕駛在中國更廣泛落地。
目前,希迪智駕的園區(qū)無人重卡預(yù)計2021年可轉(zhuǎn)化200臺訂單,實現(xiàn)數(shù)億收入,并以此為起點擴展到全國工業(yè)園區(qū),其智慧公交、智慧環(huán)衛(wèi)方案則已覆蓋20多個地級市。
2019年,首屆百度阿波羅生態(tài)大會在長沙舉行。市領(lǐng)導(dǎo)明確表示,長沙擁有歷史名城、山水洲城、樞紐之城、科教之城、宜居之城5張城市名片,未來希望擁有“智能駕駛第一城”的第6張名片。
目前,國內(nèi)智能駕駛相對起步較早、優(yōu)勢明顯的城市,大多是一線城市或位于沿海地區(qū),比如北上廣深和浙江福建。長沙起步不算太早,但目標(biāo)明確,特點鮮明,政策力度大。如今,智能駕駛“起步看北上,落地看長沙”已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識。
《2020年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)投資潛力城市百強榜研究》白皮書中,長沙的排名甚至超過了上海和廣州,名列第三,僅次于深圳和北京。
長沙擁有全國模擬場景最多、綜合性能領(lǐng)先、測試服務(wù)配套最優(yōu)、5G覆蓋范圍最廣的智能系統(tǒng)測試區(qū),涵蓋228個智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試場景,從而吸引了各地智能網(wǎng)聯(lián)汽車前來“趕考”。根據(jù)賽迪顧問發(fā)布的《2020中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)評析》白皮書,長沙測試區(qū)綜合實力已經(jīng)排名全國第一。
比起北京“搭基礎(chǔ)”、上海“靠造車”、廣深“做技術(shù)”,長沙的鮮明特色則是“建生態(tài)”。國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試區(qū)運營方湘江智能目前已經(jīng)引進了百度、華為、騰訊、舍弗勒等70多家國內(nèi)外巨頭企業(yè)和中車時代、地平線等12家知名科研院所。
2021年1月29日,國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車質(zhì)量檢驗中心(湖南)獲批籌建,這是長沙繼國家級測試區(qū)和國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)后再次入選“國家隊”,成為中國唯一獲得此項領(lǐng)域三塊國家級牌照的城市,覆蓋了檢測、應(yīng)用和認(rèn)證三個環(huán)節(jié)。
參與制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),則是長沙車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)下一步的工作重點。
2020年10月,湘江智能與中國信息通信研究院簽署了合作協(xié)議,將在共同參與制定車聯(lián)網(wǎng)測試標(biāo)準(zhǔn)場景、探索車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺商業(yè)模式等各方面展開深入合作,為未來車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用落地和商業(yè)運營提供可行性標(biāo)準(zhǔn)。
在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化進程中,長沙將參與國家、部委標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),重點是在?;奋嚶?lián)網(wǎng)運輸、無人駕駛出租車(Robotaxi)運營技術(shù)條件、運營規(guī)范與安全管理要求、封閉測試區(qū)及開放道路相關(guān)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等方面標(biāo)準(zhǔn)共建,為全國其他城市提供“長沙樣本”。
>>我要舉報