文峰

　　全國人大代表、民革吉林省委副主委郭乃碩向大會提交了“關(guān)于切實提高高鐵配套服務(wù)質(zhì)量的建議”。郭乃碩在建議中說，考慮到高鐵乘客過多的問題，發(fā)行一定比例的站票可以理解，但是站票和坐票的價格依然相同，就顯得不太合理，建議改進。這一建議提出后，迅速竄上熱搜，引發(fā)網(wǎng)友熱議。

　　眾所周知，這些年，每逢重大節(jié)假日，圍繞一張車票，人們總會開啟一輪又一輪的吐槽。這種吐槽甚至可以成為系列。其主旨大約是，“山有木兮木有枝，心悅票兮票不知”。盡管每年的具體話題不同，但它總體折射的是：大家不僅希望能按計劃出行，更希望能開心、舒適出行。這是人們心理上的新變化。

　　這種心理變化正折射了我國交通系統(tǒng)的進步。從綠皮車時代到高鐵時代，越來越多的人有了用戶體驗的意識。因此，在網(wǎng)上，“用戶體驗不同”也成了站票價格應(yīng)該有別于座票價格的邏輯支撐。有網(wǎng)友說，既然商務(wù)票和二等座價格不同，那站票和坐票的價格也該不同。當然，網(wǎng)上也有不同意見。有人說，如果基于客戶體驗，那坐公交車、地鐵是不是也要實行站票和坐票有別？再者，無論是坐著還是站著，高鐵的運營成本都在那。

　　筆者以為，有些話題并不一定要有標準答案。對此，我更看重的是，這個話題形成了公共討論。大家都以各自的邏輯發(fā)表觀點，這才是兩會應(yīng)該有的外部氛圍。過好個人生活，關(guān)心公共生活，這才是公民社會進步的重要體現(xiàn)。至于高鐵票價，我更傾向于站票降價。這樣更符合現(xiàn)代市場邏輯和權(quán)利尊重邏輯。因為地鐵和公交車沒有實行坐票和站票價格有別，并不能成為高鐵坐票和站票同價的合理性論據(jù)。不過，提升運力，并且盡量保持二等座低價特征，才是更關(guān)鍵的問題。因為站票畢竟只是少數(shù)，是坐票不夠帶來的新問題。如果運力足了，大家都能坐著低價票出行，那結(jié)果顯然更好。相反，如果站票價格降了，坐票價格升了，那就不妙了。