長(zhǎng)沙晚報(bào)掌上長(zhǎng)沙3月16日訊（全媒體記者 陳煥明 通訊員 周麗瑩）3月16日，在長(zhǎng)沙地鐵6號(hào)線六溝垅站，隨著車站西區(qū)最后一段頂板完成混凝土澆筑，宣告作為地鐵4、6號(hào)線換乘車站的六溝垅站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，也標(biāo)志著長(zhǎng)沙地鐵6號(hào)線河西段14座車站全部實(shí)現(xiàn)主體完工。

　　六溝垅站位于岳麓區(qū)桐梓坡路與銀盆南路交叉路口，為地下三層結(jié)構(gòu)車站，其中6號(hào)線沿桐梓坡路東西向布置，4號(hào)線沿銀盆南路南北向布置，兩座車站呈“T”字換乘?！芭c其他地鐵車站最大的不同，6號(hào)線六溝垅站全線與在建的湘雅路過(guò)江通道共線，為了避免二次開(kāi)挖，兩者采用合建形式?！笔┕し剿姲司?號(hào)線項(xiàng)目一工區(qū)經(jīng)理吳智告訴記者，6號(hào)線六溝垅站地下三層結(jié)構(gòu)，其中負(fù)一層為湘雅路隧道，負(fù)二層為站廳層，負(fù)三層為站臺(tái)層。

　　吳智介紹，公路隧道與地鐵車站相結(jié)合的‘公鐵合建’形式，給項(xiàng)目施工帶來(lái)不小難度，“六溝垅站可以說(shuō)是我15年地鐵建設(shè)從業(yè)生涯中遇到的最難施工的一個(gè)站。”因?yàn)轫?xiàng)目地處交叉路口，交通流量大，交通疏解面臨較大壓力；涉及管線遷改復(fù)雜，整個(gè)改遷過(guò)程歷時(shí)半年。同時(shí)項(xiàng)目屬于超深基坑，最深處達(dá)34米；受過(guò)江通道隧道影響，項(xiàng)目多異形結(jié)構(gòu)。既為了確保施工進(jìn)度，又為了保證交通通行，車站分東西兩側(cè)同步施工，東側(cè)基坑采用全明挖法，西側(cè)采用半蓋挖法施工。

　　“項(xiàng)目施工中還面臨工期緊、施工場(chǎng)地狹小等難題，為了加快施工進(jìn)度，我們春節(jié)期間有100多人放棄休假，堅(jiān)守施工?！眳侵钦f(shuō)，六溝垅站2019年5月動(dòng)工，按常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)車站一般只需1年便能封頂，而六溝垅站受制于各類施工難點(diǎn)，用了將近兩年時(shí)間才實(shí)現(xiàn)主體完工，接下來(lái)將全面進(jìn)入車站內(nèi)二次結(jié)構(gòu)、4個(gè)出入口等附屬結(jié)構(gòu)施工，確保今年內(nèi)完成全部施工任務(wù)。

　　長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，長(zhǎng)沙地鐵6號(hào)線自2月20日全線復(fù)工以來(lái)，全體參建員工堅(jiān)持以安全質(zhì)量為底線，優(yōu)化資源配置，科學(xué)籌劃現(xiàn)場(chǎng)施工，全力以赴推動(dòng)施工進(jìn)度，保障工期節(jié)點(diǎn)，為全線貫通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　長(zhǎng)沙地鐵6號(hào)線工程西起梅溪湖，東至黃花機(jī)場(chǎng)西站，規(guī)劃大致呈東西走向，是沿城市主客流走廊布置的骨干線路；線路全長(zhǎng)48.11公里，設(shè)車站34座、車輛段和停車場(chǎng)各1個(gè)，是長(zhǎng)沙軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中重要的線路之一。