長沙晚報掌上長沙10月2日訊（全媒體記者 陳煥明 通訊員 劉揚 趙悅）10月1日清晨，在長沙機場改擴建綜合交通樞紐工程工地現(xiàn)場，當雄壯的《義勇軍進行曲》響起，一面鮮艷的五星紅旗在工地上空冉冉升起，中建五局上百名項目管理人員齊唱國歌，面向國旗行注目禮。升旗儀式后，他們又馬不停蹄地奔向各自的工作崗位。

記者1日從施工現(xiàn)場獲悉，作為長沙十大基礎(chǔ)設(shè)施項目重要組成部分，長沙機場改擴建綜合交通樞紐工程國慶長假期間不停工，約1000名建設(shè)者放棄休假，奮斗在施工一線，國慶“黃金周”搶抓施工“黃金期”，用辛勤的汗水詮釋著堅守和付出，用實際行動將項目施工快速向前推進。

項目：5分鐘可實現(xiàn)“零距離換乘”“無縫化銜接”

 長沙機場改擴建工程位于長沙黃花國際機場T2航站樓跑道的東側(cè)，是湖南有史以來單體投資規(guī)模最大的基礎(chǔ)設(shè)施項目，項目總占地面積約1.5萬畝。

記者了解到，作為長沙機場改擴建工程先行啟動工程，綜合交通樞紐工程自今年6月28日開工，目前已實現(xiàn)全面動工。工程總建筑面積約50萬平方米，機場工程和機場委托建設(shè)管理工程兩部分。其中，綜合交通樞紐工程與航站樓一體化設(shè)計，包括綜合交通中心、停車樓、旅客過夜用房，分為地上二層、地下三層。根據(jù)規(guī)劃，近期將實施的工程有軌道接駁長贛鐵路（渝長廈高鐵）、長沙地鐵6號線、長沙磁浮東延線，遠期預(yù)留長沙地鐵10號線、市域快線。

中建五局長沙機場項目經(jīng)理羅榮德介紹，綜合交通樞紐工程在國內(nèi)首創(chuàng)提出雙層平接方案，項目建成后將集成4種地面交通、4種軌道交通于一體，成為國內(nèi)步行距離最短、換乘效率最高的機場樞紐之一，開啟航空、磁浮、高鐵、地鐵一體化交通運輸新模式，旅客僅需步行5分鐘即可實現(xiàn)“零距離換乘”“無縫化銜接”，換乘便捷性達到全行業(yè)領(lǐng)先水平。

根據(jù)規(guī)劃，項目近期將實施的工程有軌道接駁長贛鐵路（渝長廈高鐵）、長沙地鐵6號線、長沙磁浮東延線，遠期預(yù)留長沙地鐵10號線、市域快線，屆時長沙機場將成為國內(nèi)交通方式最多的現(xiàn)代化立體綜合交通樞紐。

進度：分為6個大區(qū)23個小區(qū)分別推進施工

記者1日在項目施工現(xiàn)場看到，上千畝的土地上，數(shù)百臺吊車、挖掘機、渣土車等來回穿梭，樁機、鉆機等作業(yè)聲隆隆作響，整個建筑工地熱火朝天。

據(jù)介紹，長沙機場改擴建綜合交通樞紐工程由中建五局牽頭，中鐵建工和湖南省六建參與組建的聯(lián)合體中標。根據(jù)分工，中建五局負責綜合交通中心、停車樓、地鐵6號線東延段黃花機場東站土建工程，旅客過夜房鋼結(jié)構(gòu)工程和幕墻工程；中鐵建工負責長贛高鐵黃花機場站段先期實施工程（含地下站及站房主體建筑工程，不含軌道工程）、機場東隧道；湖南省六建負責航站樓前高架橋、長沙磁浮T3站土建工程，旅客過夜房土建工程。

“為了實現(xiàn)各項目標，目前我們已組成聯(lián)合體項目部和項目黨支部，優(yōu)選了一大批有城市綜合體、高鐵、軌道交通施工管理人員，組建了200多人的精英管理團隊?！敝薪ㄎ寰珠L沙機場項目副書記龍躍海告訴記者，項目以“進場即決戰(zhàn)，起跑即沖刺”的姿態(tài)，全力以赴推動項目提質(zhì)增速，項目進場23天，便快速完成了大臨、小臨設(shè)施及駐地的建設(shè)，展開樁基及土方工程施工。目前，地鐵工區(qū)工作面已全面打開，完成1237根樁基施工，15萬立方米土方開挖；冠梁施工、樁頭破除、邊坡噴錨防護等工作已陸續(xù)開展施工。

 同時，項目在中建五局的統(tǒng)一組織下，進行科學(xué)立體施工，整體將項目分為“四類五軌”和綜合交通樞紐兩條主線，平面分為6個大區(qū)23個小區(qū)分別推進施工，前期以“四類五軌”為主線，優(yōu)先施工綜合交通樞紐壓覆區(qū)、T3中心壓覆區(qū)、T3指廊壓覆區(qū)地下結(jié)構(gòu)；后期以綜合交通樞紐為主線，適時插入機電、幕墻、裝飾和高架橋施工。

難度：存在交叉施工、深基坑、專業(yè)類別多等難點

“項目內(nèi)外部共存在20個交叉點，一個交叉點就是一個控制性節(jié)點，就形成一條區(qū)域性關(guān)鍵線路，交叉施工難度非常大；項目屬于深基坑，最深處30多米……”站在工地現(xiàn)場，項目總工程師黃華對工程重難點如數(shù)家珍。他介紹，項目綜合交通樞紐工程、航站樓、飛行區(qū)跑道、高架橋壓覆在“四類五軌”上部，交叉形成大面壓覆區(qū)，上部結(jié)構(gòu)受下部壓覆區(qū)結(jié)構(gòu)移交制約，工期極為緊張條件下，施工組織難度十分大。

而且“四類五軌”與上部結(jié)構(gòu)緊密相連，且深度不一致 ，形成30多個“坑中坑”，“坑中坑”相互制約、相互影響、交叉施工，安全管控成為重難點。再加上土石方開挖與主體結(jié)構(gòu)大跨度、大空間、重核載、高大支模，給施工質(zhì)量控制帶來很大難度。

記者了解到，項目涉及綜合交通樞紐工程4家業(yè)主單位、4家設(shè)計單位、3家施工單位和2家監(jiān)理單位，溝通協(xié)調(diào)難度大，涉及四類五軌、綜合交通中心（GTC）專業(yè)多達40余個，系統(tǒng)復(fù)雜、功能齊全，專業(yè)要求高，接口管控和界面管理多，總承包管理難度大；且項目與航站區(qū)、飛行區(qū)、市政立體交叉，內(nèi)外交通組織難度大。

黃華介紹，項目設(shè)計施工全過程應(yīng)用BIM技術(shù)，根據(jù)最新的項目進度更新施工進度模擬，對施工組織進行模擬，實現(xiàn)三維模型動態(tài)展示，定期對項目進展情況進行匯報。項目還將建立“智慧工地”數(shù)字調(diào)度中心、數(shù)控鋼筋加工廠，實現(xiàn)項目智慧建造、快速建造、安全建造，綠色建造，“我們已經(jīng)確定了‘魯班獎’ 、全國建設(shè)工程項目施工安全生產(chǎn)標準化建設(shè)工地、綠建三星級等各項目標，打造一座經(jīng)得起歷史、實踐和人民檢驗的‘百年工程’。”