長沙晚報掌上長沙5月1日訊（全媒體記者 肖芳）馮廣，市勞動模范，中航飛機起落架有限責(zé)任公司副總設(shè)計師。

　　人物故事

　　在馮廣的辦公室，一份日程安排表讓記者既驚訝又欽佩：日程安排將每天劃分為“10節(jié)課”，每節(jié)“課”都用手寫字體記滿了需要完成的工作，有各種具體的實驗計劃，一節(jié)“課”多的會有五六項工作。

　　也許正是因為這樣勤勉嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，讓馮廣和他的團隊參與了國內(nèi)近十年內(nèi)幾乎所有飛機機型的起落裝置設(shè)計和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)工作，其中包括我國首架國產(chǎn)大飛機C919、首款大型水陸兩棲飛機AG600以及正在研制的寬體飛機CR929等。

　　人物感言

　　參與研制中國自己的大飛機是我最大的榮耀。看到我們的飛機早日安全地翱翔在藍(lán)天，是我最大的愿望。

　　——馮廣

　　給國產(chǎn)大飛機C919設(shè)計出起落架

　　2017年5月5日，國產(chǎn)大飛機C919完美試飛，那一刻，作為主起落架結(jié)構(gòu)主任設(shè)計師的馮廣激動不已。這架我國擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的飛機上，凝聚著他的心血和智慧。

　　“起落架相當(dāng)于人類的大腿，起飛滑行都靠它。”馮廣說，航空界都把C919親切地叫做“九妹”，而起落架就相當(dāng)于“九妹”的“大腿”。

　　“整個飛機起落架系統(tǒng)由上萬個零件組成，僅主起落架上就有4000多個零部件。”要將上萬個零件按照復(fù)雜結(jié)構(gòu)“組合”在一起并安全飛行10多萬個小時，從技術(shù)層面上來說，這無疑是個巨大的挑戰(zhàn)。

　　為了保證工作順利進(jìn)行，馮廣對國內(nèi)外其他機型的相關(guān)文件進(jìn)行了仔細(xì)研究，從幾千頁外文資料中整理出主起落架相關(guān)技術(shù)指標(biāo)。

　　幾乎所有飛機在首飛前，都要在地面進(jìn)行鐵鳥試驗。“鐵鳥從設(shè)計之初就在和時間賽跑。”據(jù)馮廣介紹，當(dāng)時外方的起落架還在設(shè)計中，需要用試驗件來替換，否則就趕不上C919的首飛節(jié)點。馮廣帶領(lǐng)團隊成員加班加點，在3個月之內(nèi)設(shè)計了一套C919鐵鳥試驗件圖紙，最終成功完成了試驗件的設(shè)計與生產(chǎn)交付，為C919的首飛提供了保障。

　　研發(fā)能在水下“呼吸”的起落架

　　2009年12月，馮廣與AG600結(jié)緣，負(fù)責(zé)起落架收放系統(tǒng)設(shè)計工作。AG600作為水陸兩棲飛機，如何同時滿足在水上起飛著陸和路上起飛著陸的安全性要求？這對起落架氣動外形、收放形式、收放運動機構(gòu)設(shè)計、系統(tǒng)多余度設(shè)計等都提出了很高的要求。

　　“搞技術(shù)不能光坐在資料堆里‘紙上談兵’，還要多看、多想，有時候生活中常見的場景都能給我們啟發(fā)?！币淮?，馮廣在坐公交車上班的途中看見不斷開關(guān)的氣折疊門，突然冒出一個想法，能不能像開關(guān)公交車門一樣利用氣體將起落架放下？

　　“重量不能太大，收藏主起落架的整流罩對氣動及水動性能影響盡可能要小?！睘榱斯タ诉@項技術(shù)難關(guān)，馮廣與團隊人員一起，持續(xù)處于“711”工作狀態(tài)，即每周工作7天、每天工作11個小時，最終設(shè)計出了懸臂外伸式起落架。它是目前國內(nèi)最高、收放系統(tǒng)最復(fù)雜的單支柱起落架，填補了我國在大型水陸兩棲飛機起落架的研制空白。