長(zhǎng)沙晚報(bào)9月17日訊（全媒體記者 鄧艷紅） 今年，時(shí)速600公里的高速磁浮試驗(yàn)樣車在青島下線，這標(biāo)志著我國(guó)成功突破高速磁浮系列關(guān)鍵核心技術(shù)。而貼地飛行的背后，是一顆全新的“大心臟”，這顆“大心臟”就是由中車株洲電機(jī)公司研制的。

　　日前，中車株洲電機(jī)公司發(fā)布了時(shí)速600公里磁浮列車的牽引動(dòng)力心臟——長(zhǎng)定子直線電機(jī)。據(jù)介紹，長(zhǎng)定子直線電機(jī)全長(zhǎng)達(dá)到1200米，是傳統(tǒng)短電子電機(jī)的40倍，正因如此，它能承載更大的電力，功率高達(dá)45兆瓦，能在短時(shí)間內(nèi)平穩(wěn)提速至600公里/小時(shí)。長(zhǎng)定子直線電機(jī)僅依靠電磁力直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)子運(yùn)動(dòng)，具有爬坡能力強(qiáng)、噪聲小等特點(diǎn)。目前，中車株洲電機(jī)公司已掌握了長(zhǎng)定子直線電機(jī)的關(guān)鍵制造工藝，形成了成熟的生產(chǎn)制造體系。

　　如此長(zhǎng)的定子直線電機(jī)，又該如何安裝呢？為此，中車株洲電機(jī)磁浮產(chǎn)品研究所的工作人員決定，改變傳統(tǒng)電機(jī)安裝在列車上的模式，將長(zhǎng)定子直線電機(jī)鋪設(shè)到軌道上，解決安裝問(wèn)題的同時(shí)，利用地面供電，還保障了電力的充分供給。

　　目前，高鐵最高運(yùn)營(yíng)速度為350公里/時(shí)，飛機(jī)巡航速度為800~900公里/時(shí)，而時(shí)速600公里的高速磁浮，正好可以填補(bǔ)高鐵和航空運(yùn)輸之間的速度空白，應(yīng)用于中短途客運(yùn)，形成城市之間的高速走廊。

　　除此之外，高速磁浮還有諸多其他優(yōu)點(diǎn)，比如安全可靠、噪聲低、震動(dòng)小、載客量大、耐候準(zhǔn)點(diǎn)、維護(hù)量少等。

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　　時(shí)速400公里“永磁高鐵”電機(jī)發(fā)布

　　新華社長(zhǎng)沙9月17日電（記者 陽(yáng)建 白田田）中車株洲電機(jī)公司17日發(fā)布了時(shí)速400公里高速動(dòng)車組用TQ-800永磁同步牽引電機(jī)。這標(biāo)志著我國(guó)高鐵動(dòng)力首次搭建起時(shí)速400公里速度等級(jí)的永磁牽引電機(jī)產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)技術(shù)空白，為我國(guó)軌道交通牽引傳動(dòng)技術(shù)升級(jí)換代奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　據(jù)中車株洲電機(jī)公司牽引電機(jī)研究所副所長(zhǎng)李廣介紹，這款“永磁高鐵”電機(jī)具有多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)。如采用全新的封閉風(fēng)冷及關(guān)鍵部位定向冷卻技術(shù)，確保了電機(jī)內(nèi)部清潔并有效平衡了電機(jī)各部件的溫度；采用新型稀土永磁材料，有效解決了永磁體失磁的難題；結(jié)合了大功率機(jī)車和高鐵牽引電機(jī)絕緣結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，具備更高的絕緣可靠性。

　　李廣表示，相比傳統(tǒng)的異步牽引電機(jī)，這款“永磁高鐵”電機(jī)具備功率密度更高、效率更高、環(huán)境適應(yīng)能力更強(qiáng)、全壽命周期成本更低等比較優(yōu)勢(shì)。

　　在經(jīng)歷了“直流”“交流”后，世界軌道交通車輛牽引技術(shù)正在朝3.0版的“永磁”驅(qū)動(dòng)技術(shù)發(fā)展。這款永磁同步牽引電機(jī)的各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，將用于驅(qū)動(dòng)我國(guó)重點(diǎn)研發(fā)項(xiàng)目——時(shí)速400公里跨國(guó)互聯(lián)互通高速列車。