長沙晚報(bào)掌上長沙9月23日訊（全媒體記者 陳煥明 通訊員 嚴(yán)洪志 李霜）一輛自行車，一個(gè)人，迎著晨光出發(fā)，伴著夕陽歸家，28歲的長沙小伙周超說，騎自行車不僅是他最主要的出行方式，還是他的一大愛好，“長沙自行車道越來越通暢，騎行環(huán)境越來越好?！?/p>

　　對周超等“騎友”來說，在長沙，日漸增多的自行車道，悄悄豎起的騎行護(hù)欄，自行車輪自由穿行，沒有比這更令人開懷暢意的了。

　　9月22日是一年一度“綠色出行日”。昨日，長沙舉行“綠色出行”活動，對中心城區(qū)部分區(qū)域?qū)嵤┙煌ü苤疲h市民“少開一天車”，選擇綠色方式出行。

　　去年以來，長沙大力推進(jìn)“一圈兩場三道”建設(shè)，其中“一道”便是自行車道。目前，一個(gè)遍布長沙、總里程達(dá)850公里的便捷通達(dá)的自行車道網(wǎng)出現(xiàn)在市民身邊，讓你我的“騎行生活”不再是夢。

　　計(jì)劃 兩年完成改建、新建自行車道850公里

　　從家里到車站，從車站到公司，你會選擇什么樣的出行方式來滿足“最后一公里”的出行需求？短距離出行，無論是從效率、方便性還是準(zhǔn)時(shí)性來講，步行和騎自行車都是最佳的交通方式。

　　去年以來，長沙市委市政府將“一圈兩場三道”作為重點(diǎn)民生實(shí)事，要求以此為抓手，抓重點(diǎn)、補(bǔ)短板、強(qiáng)弱項(xiàng)，建設(shè)安全便捷的城市自行車交通系統(tǒng)是提升城市居民生活品質(zhì)，轉(zhuǎn)變城市交通發(fā)展模式的重要舉措。

　　根據(jù)《長沙市“一圈兩場三道”建設(shè)兩年行動計(jì)劃（2018-2019年）》，長沙到今年底將完成改建、新建自行車道850公里，其中改建607.22公里，新建242.78公里。

　　“城市自行車道建設(shè)的目標(biāo)是構(gòu)建‘銜接、安全、便捷、公平’的城市自行車交通系統(tǒng)，增強(qiáng)市民的幸福感、獲得感和安全感?！笔凶〗ň窒嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹，按照“市級統(tǒng)籌、區(qū)級實(shí)施”的要求，去年以來，長沙共實(shí)施新建或改建自行車道項(xiàng)目229個(gè)，其中去年長沙完成488.46公里自行車道建設(shè)任務(wù)，全年完成率102.7%；今年計(jì)劃完成剩余415公里建設(shè)任務(wù)。

　　市住建局通報(bào)的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，全市各區(qū)縣(市)、園區(qū)年內(nèi)總體建設(shè)進(jìn)度完成率為80%。從2018年到現(xiàn)在，全市總體建設(shè)進(jìn)度完成率已達(dá)91%。

　　部署

　　統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，明確路權(quán)，實(shí)現(xiàn)“各行其道”

　　彩鋪的暗紅色路面、整齊的機(jī)非護(hù)欄、嶄新的自行車地面標(biāo)識……經(jīng)過一番“升級改造”，河西瀟湘路已煥然一新。居住在附近的居民感嘆：“現(xiàn)在路段有了施劃一新的自行車道，上下班高峰時(shí)間，再也不用在擁擠的車流中見縫插針地穿行了?！?/p>

　　過去，步行和自行車道被機(jī)動車侵占，行人與非機(jī)動車混行，行人路權(quán)得不到保障等問題是阻礙市民選擇綠色出行的主要原因。

　　為更好地指導(dǎo)全市自行車道建設(shè)，在參考國內(nèi)成熟經(jīng)驗(yàn)、結(jié)合長沙實(shí)際需求的基礎(chǔ)上，市住建局今年4月出臺了《長沙市自行車道彩鋪、欄桿設(shè)置技術(shù)指南（試行）》，為全市自行車道建設(shè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一標(biāo)識，從而樹立長沙綠道的統(tǒng)一形象，便于公眾識別。

　　而為了解決非機(jī)動車道不連續(xù)，路權(quán)不明晰等問題，保障非機(jī)動車出行路權(quán)連續(xù)性、出行安全性，市住建局又聯(lián)合市交警支隊(duì)于6月下發(fā)了《長沙市城市道路非機(jī)動車交通設(shè)計(jì)指南》，以指導(dǎo)城市道路交叉口及路段非機(jī)動車道交通組織設(shè)計(jì)、管理工作，從而明確路權(quán)，真正做到各行其道。

　　“長沙自行車道建設(shè)在理念上從‘以車為本’轉(zhuǎn)變?yōu)椤匀藶楸尽?，將自行車道的連續(xù)性、安全性、通達(dá)性擺在突出位置，重視自行車道的路權(quán)?！笔凶〗ň窒嚓P(guān)負(fù)責(zé)人舉例說，將通過設(shè)置欄桿、彩鋪、標(biāo)識來保障自行車道的專用路權(quán)，按照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)自行車專用道，保證自行車道連續(xù)、貫通，為市民提供舒適、悠閑、愜意的騎行環(huán)境。

　　管理

　　為自行車騎行營造舒適環(huán)境

　　據(jù)了解，長沙自行車道在設(shè)計(jì)和建設(shè)過程中，做到與道路建設(shè)同步規(guī)劃、同步設(shè)計(jì)、同步實(shí)施。新老城區(qū)采取不同的形式，加強(qiáng)對慢行交通路權(quán)的尊重，進(jìn)一步明確機(jī)動車道、自行車道、人行道的路權(quán)。

　　在新城區(qū)，新建主干道采用機(jī)非分離、機(jī)非共板和人非共板的形式；在老城區(qū)，主干道的自行車道采用綠化和欄桿進(jìn)行隔離，次干道及支路根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置振動標(biāo)線進(jìn)行提醒，部分道路采用彩色瀝青提高辨識。

　　如今漫步在街道上，你會發(fā)現(xiàn)除了黑色之外，還有紅色、橙色、綠色和藍(lán)色等顏色，這些色彩的加入，不僅提高了對自行車專用車道的辨識度，還為城市道路增添了一抹亮色。

　　為了方便騎行者，長沙在自行車道建設(shè)的基礎(chǔ)上還建設(shè)了自行車驛站。驛站主體采用方鋼結(jié)構(gòu)，其中鑲嵌實(shí)木，地面采用的是耐磨的陶瓷顆粒面層，頂面采用的是耐力板，可以避雨遮陰，驛站內(nèi)安裝了自行車?？考芎凸T行者休憩的麻石坐凳。

　　除了建設(shè)之外，對自行車道的管理也顯得十分重要。對此，長沙進(jìn)一步強(qiáng)化對自行車道的管理。城管、交警部門加大路側(cè)及人行道停車的管控力度，加快社會配套停車位的建設(shè)，規(guī)范超標(biāo)電動車，完善自行車的停放配套設(shè)施，減少對自行車道的占用，加大對已建自行車道的嚴(yán)抓共管力度，減少機(jī)動車亂停亂放，為自行車騎行營造舒適的環(huán)境，提高自行車道的運(yùn)行效率。

　　實(shí)施

　　各區(qū)縣（市）、園區(qū)結(jié)合實(shí)際推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)

　　作為長沙自行車道建設(shè)實(shí)施主體，長沙各區(qū)縣（市）、園區(qū)在“以人為本”理念的指導(dǎo)下，結(jié)合自身情況對自行車道進(jìn)行最為合理的建設(shè)，如長沙經(jīng)開區(qū)從城市規(guī)劃層面將自行車道規(guī)劃與道路網(wǎng)建設(shè)同步設(shè)計(jì)，打造自行車道微循環(huán)，確保綠道系統(tǒng)的連續(xù)性、便捷性；湖南湘江新區(qū)靳江河南岸綠道進(jìn)行游憩化和生態(tài)的整合，經(jīng)濟(jì)高效地打造了環(huán)洋湖綠道系統(tǒng)，確保了綠道系統(tǒng)的通達(dá)性與連續(xù)性。

　　今年6月，芙蓉區(qū)啟動2019年自行車道及健身步道改建施工，共33公里，包括瀏陽河?xùn)|岸風(fēng)光帶、車站北路、晚報(bào)大道、營盤路等路段。據(jù)該區(qū)公建中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在此次改造過程中，瀏陽河?xùn)|岸風(fēng)光帶將打造成以休閑、健身功能為主的自行車道，其他路段為以通行功能為主的自行車道?！白孕熊嚨谰捎貌噬沾深w粒材質(zhì)鋪設(shè)，防滑性能非常好，即使下雨也不用擔(dān)心滑倒。”該負(fù)責(zé)人介紹說。

　　天心區(qū)在自行車道建設(shè)中更注重車道閉合性，打造“黑石路—新姚南路—芙蓉南路—雀園路—書香路”“新姚南路—杉木沖路—芙蓉南路”兩個(gè)自行車道閉合圈，全長10公里，以便于市民騎行。

　　望城區(qū)在老舊社區(qū)提質(zhì)改造中結(jié)合自行車道織網(wǎng)建設(shè)，將自行車道與步行道連通進(jìn)社區(qū)，極大方便了社區(qū)居民的出行?！拔覀兪冀K堅(jiān)持便民利民，提升百姓幸福指數(shù)的原則，將自行車道建設(shè)與百姓的日常生活緊緊聯(lián)系起來。”該區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說。

　　倡導(dǎo)

　　低碳環(huán)保、綠色出行理念已深入人心

　　有數(shù)據(jù)顯示，100萬輛中型轎車，碳排量每小時(shí)712.8萬公斤，而一畝人工林，一天可吸收1.83噸二氧化碳。如果你每月少開一天車，一年下來，減少的二氧化碳排放量相當(dāng)于種了3棵樹。

　　騎自行車或乘坐公共交通工具正成為市民出行的主要方式，低碳環(huán)保、綠色出行的理念已深入人心，便捷、安全、連續(xù)的公共交通體系正在長沙加速形成。

　　長沙哈啰出行昨日公布數(shù)據(jù)，從2016年長沙第一輛哈啰單車投放，截至目前，長沙哈啰用戶已超過550萬，哈啰出行每天為長沙超過40萬人次的兩輪出行提供服務(wù)。從今年初到8月，長沙使用單車達(dá)到3000萬人次，累計(jì)騎行4800萬公里，減少碳排放5726噸，助力車?yán)塾?jì)騎行2520萬人次，累計(jì)7242萬公里，減少碳排放量2954噸。

　　自行車道的建成投用，不但貫徹了綠色出行理念，而且極大滿足了市民的日常出行需求，將推動更多人選擇騎車出行。自行車道的建成，還將進(jìn)一步完善市域內(nèi)慢行交通系統(tǒng)建設(shè)，方便居民綠色低碳出行，提升騎行安全，增強(qiáng)市民的幸福感、獲得感。

　　名詞解釋

　　自行車道交通系統(tǒng)按照使用功能分為兩種，一是以解決交通功能為主的自行車道，一是以解決休閑、鍛煉功能為主的自行車專用車道。自行車道主要是沿城市道路兩側(cè)布置，利用城市道路非機(jī)動車道一并設(shè)置的道路系統(tǒng)，主要解決居住小區(qū)與學(xué)校、軌道站點(diǎn)、公交樞紐間交通“最后一公里”的問題；自行車專用車道則主要是指沿城市綠道或綠帶布置，具有自行車專用路權(quán)，供居民進(jìn)行休憩活動或生態(tài)導(dǎo)覽的道路系統(tǒng)。