長沙晚報掌上長沙1月23日訊（全媒體記者 吳鑫礬 通訊員 陽云志 周伶莉）“UPS輸出線電壓380伏、相電壓220伏；蓄電池電源單體電壓13.6伏、內(nèi)阻值6.8毫歐?！薄罢?。”

1月23日9時30分，在京廣線長沙站信號機械室內(nèi)，王建軍和工友正在對該站電源屏進行檢測。這個春運，對于廣鐵集團長沙電務段長沙電源系統(tǒng)工區(qū)的王建軍格外特殊，再過兩個月，他就要退休了。

從1997年轉(zhuǎn)業(yè)進入鐵路系統(tǒng)算起，王建軍從事電源屏檢修和養(yǎng)護工作已經(jīng)28個年頭了，從婁益線建設到湖南境內(nèi)京廣高鐵、滬昆高鐵、渝廈高鐵建設，從普鐵到高鐵，他的足跡和汗水遍布“三湘四水”。

王建軍告訴記者，電源屏是車站列車運行控制的動力源頭設備，被稱作信號控制系統(tǒng)的“心臟”，一旦出現(xiàn)故障，就會造成列車大面積晚點。

“90年代的電源屏還是非智能的，響應速度慢、抗干擾能力弱、型號種類多，往往一個數(shù)據(jù)的偏差需要在站點蹲守幾個小時。”王建軍說，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到第三代智能電源屏，各種性能都得到了質(zhì)的提升，安全愈發(fā)穩(wěn)定。

每年春運都是王建軍最忙的時候，他所在的工區(qū)管轄74個高鐵站（含中繼站）、112個普鐵站電源屏設備的應急處置和檢修工作。

“春運期間，火車密度加大，設備負載增加，哪怕前期我們做了十足的準備，也要打起十二分的精神，做好隨時出動的準備?！蓖踅ㄜ娬f，去年大年初二，他臨時接到作業(yè)通知，趕到作業(yè)現(xiàn)場已經(jīng)是凌晨2時，當時下著暴雨，下車地點距離作業(yè)點還有幾百米左右的距離，他直接脫下沖鋒衣包裹著應急備品就往前沖，心想哪怕全身濕透了，懷里的設備也不能濕。

在電源屏日常檢修維護中，由于既有測試儀功能不齊全、現(xiàn)場上電試驗存在風險等原因，導致電源屏模塊更換成為制約鐵路運輸安全的隱患。

去年開始，王建軍主動邀請車間年輕骨干成立攻關團隊，帶著他們經(jīng)過上千次的電路實驗、實物對比和模擬仿真，最終通過半年的努力，研發(fā)了一款便攜式電源屏模塊測試儀，工作效率提升了80%，并成功申報了國家實用型專利。

王建軍說，他守護鐵路“心臟”28年，在退休前還能為鐵路“下一代”留下點東西，也算是了卻了一樁心事。