長沙晚報掌上長沙1月24日訊（全媒體記者 吳鑫礬 通訊員 王極 張煒）春運期間，高鐵列車密集運行，載著萬千旅客平安歸途。在背后，RBC如同高鐵的“大腦”和“中樞神經”，指令能否及時傳遞，直接影響列車的運行和安全。1月23日，記者走進廣鐵集團長沙電務段長沙西RBC，探訪指揮高鐵運行的“司令部”如何運轉。

　　“司令部”指揮高鐵安全運行

　　1月23日8時20分，記者來到廣鐵集團長沙電務段長沙西RBC，首先映入眼簾的是一塊碩大的運用維護屏幕，三排共計15臺液晶顯示屏整齊劃一，屏幕上各種顏色的線條閃動，工作人員實時監(jiān)控和查看整個渝廈高鐵常長段正在運行的列車動態(tài)信息。

　　工作人員介紹，RBC的中文譯名為“無線閉塞中心”，這是基于無線通信的列車控制系統(tǒng)，根據列車的位置、運行速度、線路，調度命令及進路狀態(tài)，向所管轄區(qū)內所有列車發(fā)出列車運行許可和列車控制的信息。

　　這個工區(qū)成立于2022年6月，由6名清一色的95后“萌妹子”負責渝廈高鐵常長段158公里、1個無線閉塞中心、1個臨時限速服務器的維護管理，為經過這個區(qū)段線路的所有高鐵動車組發(fā)布控車命令，被大家稱為高鐵動車組運行系統(tǒng)“司令部”。

　　26歲的工長郭凌江告訴記者，運行在渝廈高鐵常長段的每一趟高鐵動車組列車的指令，都由長沙西無線閉塞（分析）工區(qū)的服務器，通過光纜向高鐵沿線的各個通信基站傳送，并由通信基站將信息無線傳遞到運行中的高鐵動車組上，指揮列車在該走的時候走，在該停的時候停。

　　22個機柜、10個服務器、18個交換機、4個電源屏、1500多個指示燈......春運期間，她們每天要對這些設備進行巡視和巡檢，確保設備正常運行，保障高鐵動車組暢通。

　　用心巡檢1500多個指示燈

　　郭凌江緊盯著碩大的運用維護顯示屏，實時監(jiān)控著管內正在運行的所有高鐵列車的動態(tài)運行信息，注釋著各種顏色的線條在屏幕上閃動，不時在筆記本上記錄著重要信息。

　　大屏上詳細顯示著渝廈高鐵常長段所有的列車車次號、信號設備狀態(tài)、列車實時運行速度、沿線各站線路視頻、機房實時監(jiān)控等數據。

　　“RBC掌控著高鐵列車的指揮和導航系統(tǒng)，只有收到它的指令，高鐵動車組才能‘放心大膽’前進?！惫杞榻B，渝廈高鐵常長段與黔常鐵路等多條線路相連，其運輸秩序直接關系到湖南省高鐵環(huán)形網的暢通運行。

　　當天9時，工友范瑩開始巡視正在運行的RBC系統(tǒng)。

　　“RBC和臨時限速服務器就像一對‘CP’，通過發(fā)送指令，指揮高鐵動車組該走的時候走，該停的時候停。”范瑩說，RBC一旦“失靈”，會導致管內高鐵動車組指揮系統(tǒng)混亂甚至癱瘓，后果不堪設想。

　　據了解，除了向管轄范圍內列車發(fā)布控車命令，RBC還是一個“大數據”系統(tǒng)，當管內任何一個高鐵信號樓內出現設備故障，或是正在運行的列車發(fā)生異常情況，值班人員可以通過系統(tǒng)信息，快速進行故障定位，遠程指導現場作業(yè)人員進行應急故障處置，縮減故障排查時間。

　　“工作指示燈不同顏色代表不同狀態(tài)，綠色是正常，如果變成黃色、紅色或者滅燈就說明該設備有問題?！惫杞f，1500多個指示燈檢查下來看似簡單，也不容易，責任心是第一位的。

　　每天巡視3次每次長達2小時

　　10時45分，工友江芷萱站到一臺顯示著密密麻麻的指示燈顏色的機器前，通過海量的信息詳細比對12小時內設備技術狀態(tài)發(fā)生的變化。

　　“每天巡視3次，每巡視一次2個小時，不間斷盯著各個顯示屏，邊點擊鼠標，上千個綠豆般大小的指示燈，一個也不能看走眼?！毖惨曢g歇，江芷萱快速喝了口水、滴上幾滴眼藥，為嘴巴和眼睛“解了渴”，又鉆進RBC機房。

　　13時20分，郭凌江完成高鐵動車組運行數據分析報告?！斑@趟車是因為移動授權跳變引起的停車，故障地點在RBC交權點，肯定得看更底層的日志一并分析。”郭凌江走到維護終端旁，與范瑩一起分析，她們既要為運行中的動車組“問診把脈”，還要會“開方治療”。

　　“在高鐵崗位上工作，必須要長期上通宵夜班，不辛苦那是假話?！惫杞χf，但能確保RBC正常運行，保證一趟又一趟的高鐵列車安全暢通，守護旅客返鄉(xiāng)與家人團圓，既是他們的責任，也讓他們感到自豪。