長(zhǎng)沙晚報(bào)全媒體記者 陳煥明 實(shí)習(xí)生 羅菁

　　“烏山聯(lián)絡(luò)線停止運(yùn)營(yíng)，區(qū)間接觸網(wǎng)斷電，接觸網(wǎng)接地設(shè)置完成，請(qǐng)各組人員迅速就位?！? 1月7日零時(shí)，室外溫度僅2℃，天空飄著細(xì)雨，當(dāng)天最后一列石長(zhǎng)鐵路動(dòng)車駛過(guò)烏山聯(lián)絡(luò)線。在常益長(zhǎng)鐵路長(zhǎng)沙段施工現(xiàn)場(chǎng)，30多名工人立馬忙碌起來(lái)，他們要在接下來(lái)4小時(shí)“天窗點(diǎn)”內(nèi)，完成3處6片T梁架設(shè)任務(wù)，時(shí)間緊迫，必須分秒必爭(zhēng)。

　　“我們今天要施工的運(yùn)營(yíng)線封鎖點(diǎn)內(nèi)架梁，施工必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成，否則將影響第二天火車運(yùn)行和旅客正常出行?！敝需F十一局常益長(zhǎng)鐵路三分部總工程師張然通告訴記者，因?yàn)槌Ｒ骈L(zhǎng)鐵路聯(lián)絡(luò)線與烏山聯(lián)絡(luò)線兩者并行，最小間距僅10厘米，施工難度非常大，安全風(fēng)險(xiǎn)極高。

　　張然通介紹，因?yàn)槭蔷o挨著既有鐵路運(yùn)營(yíng)線施工，空間十分有限，不能利用正常架橋機(jī)施工，所以只能采用大型吊車進(jìn)行吊裝。

　　“開始吊裝！”零時(shí)51分，在完成配重、運(yùn)梁等一系列準(zhǔn)備工作后，施工人員各就各位，T梁架設(shè)二工班隊(duì)長(zhǎng)馬向飛對(duì)著對(duì)講機(jī)發(fā)出起吊指令。

　　機(jī)器轟鳴聲瞬間響徹天空，只見兩臺(tái)大型吊車同時(shí)發(fā)力，將一片長(zhǎng)32.6米、重139噸的T梁緩慢提起。

　　“1號(hào)車慢一點(diǎn)，2號(hào)車往左邊一點(diǎn)……”馬向飛下達(dá)一個(gè)個(gè)指令，T梁一厘米一厘米地往上升，大約10分鐘便被吊運(yùn)至10多米高的空中。

　　因?yàn)槭巧钜?，視線不好，又是在空中，接下來(lái)吊車司機(jī)要在“盲操作”的狀態(tài)下，完全依靠指揮員的指令，把T梁精準(zhǔn)地放到支撐墊石上。

　　1時(shí)2分，T梁開始慢慢往下降，在距離支撐墊石僅5厘米的位置，整個(gè)架梁工作最細(xì)致時(shí)刻到了。吊車司機(jī)要配合指揮員完成T梁微調(diào)，微調(diào)的距離以毫米來(lái)計(jì)算，直到“瞄準(zhǔn)”預(yù)設(shè)的定位線，然后完成落梁，整個(gè)過(guò)程約20分鐘。

　　此時(shí)，地面第二片T梁已準(zhǔn)備就位，即將起吊。迎著呼呼北風(fēng)，馬向飛的額頭已滲出一層細(xì)汗，但他來(lái)不及歇息，又投入接下來(lái)的施工中。

　　張然通介紹，常益長(zhǎng)鐵路至長(zhǎng)株潭城際鐵路聯(lián)絡(luò)線與烏山聯(lián)絡(luò)線有456米屬于近距離并行，涉及既有線封鎖點(diǎn)內(nèi)吊車架梁的有28孔，需要申請(qǐng)14個(gè)“天窗點(diǎn)”進(jìn)行施工，且施工時(shí)間都是在后半夜，“到現(xiàn)在已架設(shè)完成16孔，預(yù)計(jì)再過(guò)6天能完成并行段施工。”

　　“冬夜寒冷，為了搶抓施工進(jìn)度，我們都豁出去了?！睆埲煌ㄕf(shuō)，氣溫低、易冰凍，施工人員需多穿點(diǎn)衣服，而且項(xiàng)目部已做好防滑措施，準(zhǔn)備了工業(yè)鹽、防滑墊、防滑袋等，以應(yīng)對(duì)接下來(lái)的雨雪冰凍天氣。

　　記者了解到，隨著T梁架設(shè)的順利推進(jìn)，有力推動(dòng)了常益長(zhǎng)鐵路施工的整體步伐，為后續(xù)長(zhǎng)沙西動(dòng)車運(yùn)用所、長(zhǎng)沙西鋪軌基地建設(shè)、全線長(zhǎng)軌鋪設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，預(yù)計(jì)今年3月完成所有T梁架設(shè)施工。

　　常益長(zhǎng)鐵路至長(zhǎng)株潭城鐵聯(lián)絡(luò)線建成后，常益長(zhǎng)鐵路的動(dòng)車可直接通過(guò)該聯(lián)絡(luò)線轉(zhuǎn)入長(zhǎng)株潭城鐵，進(jìn)而到達(dá)長(zhǎng)沙火車站和株洲、湘潭境內(nèi)，長(zhǎng)株潭的旅客也可直接乘坐動(dòng)車至益陽(yáng)、常德，通行時(shí)間將由原來(lái)的2小時(shí)縮短至40分鐘左右。

　　采訪手記

　　天寒地凍，夜色凝重。

　　當(dāng)我們?cè)谑焖臅r(shí)候，可曾想過(guò)常益長(zhǎng)鐵路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)是什么樣的景象？

　　為了列車運(yùn)行安全，中鐵十一局三分部常益長(zhǎng)鐵路的建設(shè)者們只能在鐵路部門規(guī)定的“天窗點(diǎn)”時(shí)段，也就是列車停運(yùn)后的后半夜進(jìn)行施工。他們精確測(cè)定施工參數(shù)和作業(yè)時(shí)長(zhǎng)，時(shí)間精度控制在分秒之間，齊心協(xié)力向著既定目標(biāo)任務(wù)沖刺。

　　記者曾多次深夜采訪常益長(zhǎng)鐵路施工重大節(jié)點(diǎn)，每次看到的都是現(xiàn)場(chǎng)燈光閃耀，工人們均在緊張勞作當(dāng)中，成為寒冷冬夜里最靚麗的一道風(fēng)景。

　　放眼全市，為了保證建設(shè)工期，為了項(xiàng)目早日建成，眾多可敬的建設(shè)者夜以繼日鏖戰(zhàn)在施工一線。