長沙晚報掌上長沙11月27日訊（全媒體記者 陳煥明 通訊員 謝永彬 董挺）11月27日，作為國家重點工程常益長鐵路控制性工程——資水特大橋建設取得重大突破，全橋?qū)崿F(xiàn)順利合龍，為2022年底全線達到通車條件奠定了堅實基礎。

常益長鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中廈門至重慶大通道的重要組成部分，線路西起常德市，經(jīng)益陽市，引入長沙西站，總長度156.82公里。中鐵五局承建的常益長鐵路3標段經(jīng)常德市和益陽市兩個地級市，線路總長33.4公里，其中全長9267.57米的資水特大橋，采用連續(xù)梁橫跨資水，是整個項目的重點控制性工程。

中鐵五局常益長鐵路項目一分部總工程師韓杰介紹，資水特大橋主跨為180米，樁基礎采用雙壁鋼圍堰施工，主梁采用掛籃懸臂法澆筑，設置拼裝支架，安裝拱肋及吊桿。施工區(qū)域為三級航道，水深達11米，具有施工難度大，風險高等特點。

針對資水特大橋施工技術難題，項目建設者積極開展了科技創(chuàng)新，先后完成了臨時棧橋、雙壁鋼圍堰、掛籃軌道預埋件等工法和實用新型專利的研究，解決了水下爆破、雙壁鋼圍堰和掛籃軌道預埋施工的技術難點。自2019年7月14日開工建設以來，建設者在抓好常態(tài)化疫情防控同時，搶晴天、戰(zhàn)雨天，持續(xù)優(yōu)化施工方案，全力投入資源配置，加班加點推進關鍵工序施工。

“面對資水特大橋工期緊、任務重的問題，我們在2020年春節(jié)期間，僅用29天時間，以超節(jié)點工期20天的成績完成了施工難度大、技術復雜的102號墩0號塊，確保了重難點控制工程的順利推進?！表n杰說，針對雙箱室多腹板鋼筋綁扎進度緩慢，采用腹板鋼筋整體吊裝施工工藝、針對拱肋拼裝安全風險大的情況，采用分節(jié)加工，梁面預拼焊接整體吊裝施工工藝，有效的加快了施工進度。

 記者了解到，常益長鐵路等級為客運專線，設計速度為350公里/小時，線路西起常德市常德站，止于長沙西站，全線設常德站、漢壽南站、益陽南站、寧鄉(xiāng)西站、長沙西站共5個車站，處于長沙、益陽、常德城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)聚合帶內(nèi)，是長株潭城市群鐵路網(wǎng)的重要組成部分，能有效促進長株潭城市群一體化進程，是一條主要承擔城際客流、同時兼顧長途快速客流的國家鐵路。

 同時，常益長鐵路的建設對于長株潭與益陽、常德產(chǎn)業(yè)帶的融合，優(yōu)化湖南西北部通道的交通運輸結構都有十分重要的意義。項目建成后，將促進長株潭與益陽、常德產(chǎn)業(yè)帶的融合，推動洞庭湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)發(fā)展，進一步優(yōu)化湖南西北部通道的交通運輸結構，將實現(xiàn)湖南全省14個市州全部通高鐵的目標，長沙到常德預計只需要半小時。