摩的終結(jié)者、打工人好伴侶、城市交通“三公里出行”最優(yōu)選、掃碼即開想走就走、綠色出行代步工具……共享電單車，它擔(dān)得起這么多美譽。

　　只是共享之享，業(yè)已成“殤”。

　　堵口占道，停放點不均衡，個別騎行者擾亂交通秩序，存在交通安全隱患……它是靚麗街頭景，也是添堵“黃綠藍(lán)”。

　　11月12日起，長沙晚報在報紙上開展了一場大討論，通過多篇報道及后續(xù)，全景展現(xiàn)了長沙共享電單車的亂象、原因、市民議論、企業(yè)反應(yīng)和部門回應(yīng)。

　　長沙晚報點出這一民生痛點后，激起各方熱烈的討論。有司出手，也就自然而然。

　　今日下午，長沙召開全市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車和電動自行車亂象整治集中約談會，交通、交警、城管三部門聯(lián)合約談哈啰出行、美團(tuán)、青桔街兔、小遛共享、喵走、喜寶達(dá)6家企業(yè)，要求在11月26日前全面清理回收無牌照電動自行車，并對行業(yè)亂象進(jìn)行綜合治理，整治不到位的，將限期整改直到下架。

　　三天之約，能不能許長沙共享電單車一個清朗未來？

　　道哥不想直接答題，想先共享兩個想法。

一

萬事有商量

　　目前長沙共享單車和共享電動車已超過50萬輛。

　　共享電動車的激增和長沙交通格局改變不無關(guān)系。今年長沙一口氣（豪氣）開通了兩條地鐵線：3號線和5號線。更多的打工人被納入軌道交通體系，以地鐵口為圓心通勤。這出行“最后一公里”的重任自然由共享電單車承接。

　　作為“升級豪華款”，共享電單車相比共享單車更省力便捷，在商業(yè)營收上有更高的價格空間。各企業(yè)在投放策略上“減單車增電單車”的傾向已十分明顯。

　　企業(yè)投放產(chǎn)品填補(bǔ)一個原生市場，本來是一件與用戶共贏的好事。

　　但車輛激增，意味著需求與供給之間將存在暫時的混亂。道哥覺得，今日這種多方會談今后還會有，而且應(yīng)該多開。

　　因為，對新生事物的管理是個不斷修正的過程。共享單車自2016年出現(xiàn)，從零到擁有1億用戶不到一年。如此洶涌之勢，政府怎么監(jiān)管，企業(yè)和用戶如何自律，誰都沒有做好準(zhǔn)備。

　　對政府來說，政府對共享電單車的管理，能且只能在變化中調(diào)整，在變化中完善?！度嗣袢請蟆吩奶岬健肮蚕韱诬嚬芾硪c時俱進(jìn)，各地規(guī)則應(yīng)有彈性”，其實就是留足各地對規(guī)則的探索空間，讓這個行業(yè)朝著對的方向，行進(jìn)得更遠(yuǎn)。

　　對企業(yè)來說，企業(yè)需要精準(zhǔn)對接用戶的需求。企業(yè)需要搞清楚每個停放點的共享電單車的實際需求量，企業(yè)也需要足量的數(shù)據(jù)來構(gòu)建分析模型，只能先投放運營，分析用戶出行數(shù)據(jù)，然后調(diào)整投放數(shù)量。只可惜，長沙現(xiàn)在初現(xiàn)“彩虹大戰(zhàn)”端倪，資本簇?fù)碇?，多家企業(yè)同時跑馬圈地搞鋪量競爭，數(shù)據(jù)各家獨立，一時間誰都難拿到趨近真實需求的數(shù)據(jù)量。

　　誰都難窺全貌，諸家皆明，又諸家皆盲。無怪乎，家家都在超量投放電單車，一番折騰，將便民之利疊加反轉(zhuǎn)為擾民之源。

　　政府要管，企業(yè)要擴(kuò)張，像今天這樣，大家坐下來講個一二三，定下四五六，在商量中為行業(yè)求發(fā)展，不失為一個好選擇。

二

時間或許是味良藥

　　這次約談會要求，全面清退違規(guī)互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車。除保留在車管所已上牌照的互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車運營外（小遛共享15370輛、喵走27180輛、哈啰出行7974輛、青桔街兔6782輛、美團(tuán)6358輛，合計63664輛），其他無牌照電單車一律先行清理出市場，此項工作于11月26日前完成。后續(xù)按照市政府審定的投放機(jī)制，核定城區(qū)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車（電動自行車）規(guī)模總量后實施配額管理。

　　簡言之，短期總量管控，從容量管理變成配額管理。

　　道哥覺得，這是政府有效監(jiān)管的一項好措施。總量控制或?qū)⒏淖児蚕黼妴诬嚫偁幐窬帧?/strong>

　　其實，在共享單車身上發(fā)生過的“彩虹大戰(zhàn)”，共享電單車再來一戰(zhàn)，已不可避免。

　　艾媒咨詢發(fā)布的2020年共享電單車研究報告顯示，2019年中國共享電單車數(shù)量已超過100萬輛。未來五年，隨著各大平臺穩(wěn)步推進(jìn)共享電單車投放布局，用戶共享電單車需求將進(jìn)一步得到激發(fā)，預(yù)計2025年共享電單車投放車輛可達(dá)到800萬輛，收入規(guī)模將達(dá)到200億元。

　　增量空間在哪里，新戰(zhàn)事就在哪里。

　　拼數(shù)量，拼資本，“鋪量式競爭”，已是“上古時代”共享單車混戰(zhàn)被驗證過的取勝方法。與共享單車“血緣”親近的共享電單車，注定走上這條已被設(shè)想好的道路。

　　這也是當(dāng)下長沙共享電單車堵口占道、“圍城”之困的發(fā)端。超量投放，是各企業(yè)之間的直接交鋒方式。你我不過是身處他人之戰(zhàn)場。

　　不過，資本推動導(dǎo)致的過度競爭是一種過渡狀態(tài)。競爭的最后，可能出現(xiàn)一強(qiáng)或雙雄的局面。就像外賣APP從百花爭艷到只剩“美團(tuán)”和“餓了么”這對黃藍(lán)CP。

　　總量管理、退出機(jī)制和配額管理會讓運營不好的企業(yè)逐步通過減量退出市場，形成一個開放流動的共享閉環(huán)。這其中，用戶用真金白銀投票將起到?jīng)Q定性作用，政府管控也將起到積極的引導(dǎo)作用。

　　共享電單車的管理困局，或許真的要等到這個市場發(fā)展到“既分高下，也決生死”的賽點，才能收攏管理者的注意力，并轉(zhuǎn)換管理階段，讓管理更精準(zhǔn)。

　　共享電單車，是一片商業(yè)藍(lán)海，也是一朵美麗的“城市之花”。我們享受這個互聯(lián)網(wǎng)時代新產(chǎn)物的便利，但不愿意看到它變成城市公共秩序之“殤”。

　　政府強(qiáng)化源頭管理，約談會定下三天之約，減量或許會讓市民發(fā)現(xiàn)身邊的共享電單車突然變少了，出行不方便了。

　　但從長遠(yuǎn)看，共享電單車行業(yè)能有更好的發(fā)展，市民將來也能“多享其利，少受其擾”，這個陣痛，你看能不能也愿不愿意接受呢？