袁云才

　　騎共享電單車方便、省力、環(huán)保，對于解決出行中的“最后一公里”問題，優(yōu)勢很大，因而越來越受市民歡迎。2019年底，長沙市的共享電單車還不足10萬臺，現(xiàn)在已猛增到46萬臺，折射了這座城市巨大的包容度和旺盛的市場需求。然而，任何業(yè)態(tài)的發(fā)展擴張都應(yīng)有一個度，過猶不及。在《長沙晚報》針對共享電單車的亂象進行系列報道之后，長沙出臺相關(guān)指導(dǎo)意見，決定從12月1日起，對共享電單車“先上牌后投放”，實行配額管理。

　　這一舉措，絕非給共享出行套上枷鎖，而是以政府部門的“有形之手”，來彌補市場“無形之手”的不足，促使共享電單車在有序管理中實現(xiàn)健康發(fā)展，值得稱道。

　　縱觀近兩年來共享電單車數(shù)量的驚人增長，固然有需求的推動因素，但很大程度上來自企業(yè)的無序競爭。從報道來看，“無序”表現(xiàn)在多個方面，比如盲目追求數(shù)量增長，而不追求服務(wù)質(zhì)量；急吼吼爭搶市場份額，而停車位的區(qū)劃、管理人員的調(diào)度等“組合拳”卻未跟上；面對用戶在使用中出現(xiàn)的違規(guī)載人、闖紅燈、逆行、亂停亂放等問題，企業(yè)在源頭上缺乏成熟的制約方法等。這些亂象，有的甚至隱藏嚴重安全隱患，給交通管理增加了難度。

　　有限空間不容無序增長，“有形之手”的及時出手十分必要。這不僅僅是對交通安全負責(zé)，為市容市貌著想，更是為市民良好的出行體驗清除障礙、保駕護航，同時也是對相關(guān)企業(yè)的盲目擴張、無序競爭打“退燒針”“清醒劑”。良藥苦口利于病，騎行者固然需要進一步提高文明素質(zhì)，而企業(yè)在追求發(fā)展的過程中更應(yīng)該意識到，只有理性的、有序的、符合市場規(guī)律的擴張，才具可持續(xù)性，才能使共享電單車騎得更久更遠。