長沙晚報掌上長沙3月4日訊 據(jù)瞭望東方周刊消息 天上有顆長沙星，地上有座長沙城。

　　3000年的歷史長河中，這座城市的文明如星辰般熠熠生輝——從商代的青銅重器，到馬王堆的驚世國寶，再到千年文脈不絕的岳麓書院。

　　近代百年的崢嶸歲月里，無數(shù)仁人志士匯聚于此，燃燒如星辰般璀璨的生命，助力托舉起一個獨立自強的新中國。

　　2020年9月，習(xí)近平總書記在湖南考察時強調(diào)，湖南要“著力打造國家重要先進(jìn)制造業(yè)、具有核心競爭力的科技創(chuàng)新、內(nèi)陸地區(qū)改革開放的高地，在推動高質(zhì)量發(fā)展上闖出新路子，在構(gòu)建新發(fā)展格局中展現(xiàn)新作為，在推動中部地區(qū)崛起和長江經(jīng)濟帶發(fā)展中彰顯新?lián)?dāng)，奮力譜寫新時代堅持和發(fā)展中國特色社會主義的湖南新篇章”。

　　在“三高四新”引領(lǐng)之下、踐行“高質(zhì)量發(fā)展”的長沙，正以當(dāng)好實施“三高四新”戰(zhàn)略領(lǐng)頭雁、建設(shè)現(xiàn)代化新湖南示范區(qū)的新角色，胸懷“兩個大局”，心系“國之大者”，進(jìn)一步“抬高發(fā)展坐標(biāo)”，走向更遠(yuǎn)的星辰和更高的夢想。

　　長沙 手可摘星辰（之八）

　　中歐班列“大爆發(fā)”

　　長沙市人民政府口岸管理處處長馮衛(wèi)民認(rèn)為，中歐班列是“以通道換空間”，可以為內(nèi)陸城市長沙拓展出對外開放的新空間。

　　《瞭望東方周刊》記者王啟廣、戴聞名，特約撰稿吳梓溢  編輯金明大

　　悠長而深遠(yuǎn)的汽笛聲每天晚間準(zhǔn)時在北長沙響起。天上星辰閃耀，地上湘江流過，巨大的機械臂把一個又一個滿載貨物的鐵皮箱裝上這列“鋼鐵駱駝”。

　　這是從長沙開行至歐洲的中歐班列。從2014年開始，無數(shù)的貨物通過這一通道，往來東西。

　　不沿海、不沿邊的內(nèi)陸省份的長沙，拓展出了新的“陸港”定位——內(nèi)陸城市可以通過陸上跨國鐵路更快捷、更劃算的運輸貨物，成為國際交通和物流樞紐。

　　以通道換開放空間

　　2014年10月30日，滿載著3000噸湖南瓷器、茶葉、機械配件等商品的中歐班列從長沙北站開出，駛向德國杜伊斯堡。

　　彼時，“一帶一路”的倡議提出不滿一年。地處內(nèi)陸，并無出?？诘暮?，如何加入這個前所未有的發(fā)展機遇？

　　“火車一響，黃金萬兩”——湖南可以經(jīng)由鐵路，通過中國東北和西北，與“一帶一路”沿線的中亞國家及更遠(yuǎn)的歐洲大陸相通，開行“中歐班列”。

　　但這個想法要真正實現(xiàn)，挑戰(zhàn)很多。

　　“2018年，我們在跟幾位日本專家談到這件事的時候，他們說我們‘crazy’，是瘋子，錢多了花不完?！? 湖南中南國際陸港有限公司總經(jīng)理、長沙中歐班列“掌舵人”葉紅賓回憶說。

　　確實，一方面，長沙再往南就是中國開放程度最高的地區(qū)之一粵港澳大灣區(qū)，既然可以通過廣東的港口走海運，為什么還要再費時費力地搞中歐班列呢？

　　另一方面，橫跨歐亞大陸的鐵路運輸工程，且不說運營維護(hù)成本巨大，光是一路上要經(jīng)過的鐵軌制式，就有中、俄、歐三種，每種軌道寬度、車距等參數(shù)都不同，“換軌”本身就是一番折騰。

　　但長沙市人民政府物流與口岸辦公室口岸管理處處長馮衛(wèi)民認(rèn)為，中歐班列是“以通道換空間”，可以為內(nèi)陸城市長沙拓展出對外開放的新空間。

　　2017年，長沙市統(tǒng)計局發(fā)表報告指出，經(jīng)濟總量在35個中部城市之中名列前茅的長沙，對外開放度排名倒數(shù)第八，“必須以國際化為導(dǎo)向，向更高層次、更寬領(lǐng)域突破?！?/p>

　　“湖南原來的定位是粵港澳大灣區(qū)的‘后花園’，但近十年來湖南的高速發(fā)展已經(jīng)使之成為內(nèi)陸發(fā)展的新高地，必須要有自己的國際物流通道來滿足湖南產(chǎn)業(yè)國際化的發(fā)展需求’?！比~紅賓說。

　　2020“引爆點”

　　進(jìn)入2020年，穩(wěn)步發(fā)展了6年的中歐班列終于迎來了“引爆點”。

　　由于疫情擾亂了全球物流秩序，航空運輸處于半停滯狀態(tài)，海運通道瞬間被“擠爆”，一位難求。與此同時，疫情期間多國頒的行動限制措施又導(dǎo)致生活必需品供應(yīng)需求激增。空運海運的運力即使?jié)M負(fù)荷，也跟不上需求。

　　這時候，受疫情影響不大、穩(wěn)定而安全的中歐班列，出現(xiàn)了逆勢爆發(fā)式增長。長沙中歐班列疫情期間不僅沒有停運，反而保持每天至少一班的“天班”開行，成為疫情期間全國僅有的4個“天班”城市之一，有力保障了國際貿(mào)易通道和供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

　　2020年，中歐班列（長沙）共發(fā)運530列，比2014-2018年4年運營的班列總量還多出100多列，運輸貨物貨值20.6億美元，同比增長98.6%，開行量在中部城市中僅次于鄭州。

　　由于工作量大，馮衛(wèi)民和同事今年春節(jié)假期僅休息了3天，大年初三晚他們就準(zhǔn)時出現(xiàn)在長沙北站，送走當(dāng)日班列。

　　葉紅賓說，經(jīng)此一“疫”，中歐班列高質(zhì)量發(fā)展時代已經(jīng)來臨——開行頻次增加，逐步實現(xiàn)雙向常態(tài)化運營，運輸貨物種類增加，從追求開行數(shù)量轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，政府財政補貼逐漸退出，逐步實現(xiàn)市場化運營。

　　“訂制”班列

　　中歐班列7年后迎來“大爆發(fā)”，并非偶然，而是中國和國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的大趨勢使然，更是中國廣袤的內(nèi)陸地區(qū)迎來新發(fā)展機遇的前奏。

　　“中國的產(chǎn)業(yè)從沿海向內(nèi)地轉(zhuǎn)移，歐洲的產(chǎn)業(yè)也從西歐向中東歐內(nèi)陸轉(zhuǎn)移，內(nèi)陸之間物流的最佳橋梁是什么？就是中歐班列?！比~紅賓說。

　　舉個例子，中國吉利汽車在白俄羅斯有一家合資工廠，在湖南湘潭有一家汽車零部件工廠。以往，吉利要想把汽車零部件從湖南運往白俄羅斯，需要把貨先拉到浙江寧波港，走水路運到俄羅斯東方港，進(jìn)港之后再通過俄羅斯鐵路系統(tǒng)，運達(dá)白俄羅斯的明斯克市。整個過程耗時一個半月，多種交通運輸方式的更換還會造成貨品損耗。而現(xiàn)在通過中歐班列運輸就太方便了——吉利湘潭工廠距離中歐班列發(fā)車的長沙北站只有40公里，產(chǎn)品生產(chǎn)出來后，裝上班列直接運到明斯克，從明斯克到吉利白俄羅斯工廠又有一條專用鐵路，下了火車就可以直接進(jìn)廠組裝了。

　　長沙與明斯克之間的中歐班列，最高峰時一周開行14班，發(fā)運量全國第一，被稱為“明星線路”。

　　現(xiàn)在，有越來越多的企業(yè)采取這種“訂制”班列、“點對點”聯(lián)通的模式——從設(shè)計源頭參與企業(yè)方案設(shè)計，推進(jìn)非標(biāo)產(chǎn)品適箱化，省去中間換裝環(huán)節(jié)，既節(jié)省時間、降低成本，貨物運輸安全也有保障。據(jù)悉，目前已有吉利、三一重工、中聯(lián)重科等114家大型制造業(yè)企業(yè)訂制了中歐班列運輸方案。

　　這個運輸模式也反過來為湖南吸引了來自長三角、珠三角和中國其他地區(qū)的貨源。2020年，長沙中歐班列的三大貨源地為華中、華東和華南地區(qū)，貨值占比分別為57%、21%和16%.

　　中歐班列將“中國制造”機械和“湖南制造”的電子、陶瓷、煙花、茶葉、工藝品等歐洲市場“搶手貨”送出國門的同時，還可以把湖南需求旺盛的木材等物資運回來?，F(xiàn)在，長沙已成為中國從俄羅斯進(jìn)口木材的主要口岸，是實至名歸的“陸港”。

　　再造紅星市場

　　除中亞和歐洲以外，中歐班列還將開辟新路線——通過中國西南的廣西和云南，延伸向越南、老撾、泰國等東南亞國家。這對于熱帶水果進(jìn)入中國市場，是一個巨大利好。

　　以往，東南亞熱帶水果大多是通過汽車運輸?shù)姆绞竭M(jìn)入中國，當(dāng)大批運輸汽車同時入境時，通關(guān)甚至可能長達(dá)三四天時間。大部分運輸汽車又很難為水果提供合適的貯藏設(shè)備，等到水果上了餐桌，新鮮度就已經(jīng)大打折扣。

　　延伸至東南亞的“水果班列”，使用的則是具有冷藏功能的集裝箱，且運輸時間更短，能夠更好保存水果的風(fēng)味。

　　2021年底，中老鐵路即將開通，萬象至長沙的“水果班列”也在計劃之中。葉紅賓說，通過“水果”班列，很可能“再造一個紅星市場”。紅星市場是長沙人熟知的水果交易中心，交易量排名全國第三。

　　中歐班列的“溢出效應(yīng)”不止于此。

　　馬拉舍維奇是波蘭東部的交通樞紐，火車經(jīng)過時要在這里從俄制軌道換成歐盟標(biāo)準(zhǔn)軌，因此它也被稱為出入歐盟的門戶。

　　長期以來，這里的鐵路設(shè)施嚴(yán)重老化，線路過于集中，時長出現(xiàn)火車“大塞車”的情況，不能按時卸貨，經(jīng)常要排隊等待好幾天。

　　現(xiàn)在，中歐班列帶來的巨大商機給波蘭人帶來了改造、更新鐵路設(shè)施的新動力。2017年，歐盟批準(zhǔn)并撥款建造波蘭華沙-波茲南段鐵路現(xiàn)代化改造工程，項目已于近期完工，波蘭鐵路貨運集團(tuán)也同時申請了相關(guān)項目的融資，旨在更新車輛設(shè)備、擴建集裝箱場地。

　　“中歐班列推動盤活了沿線國家的鐵路資產(chǎn)，實現(xiàn)了多邊共贏。”長沙市副市長朱東鐵說。

　　“陸港”長沙的眼光，也不僅僅停留在陸路運輸上，而是要將多種運輸形式協(xié)調(diào)整合，成為更多層級的物流樞紐。

　　2019年，長沙作為陸港型國家物流樞紐，入選國家發(fā)改委、交通運輸部國家物流樞紐建設(shè)名單。2020年，長沙空港引進(jìn)順豐、中外運、菜鳥等多家國內(nèi)外知名貨運企業(yè)設(shè)立區(qū)域樞紐。長沙還在積極申報空港型國家物流樞紐，推進(jìn)長沙黃花機場與黃花綜合保稅區(qū)“區(qū)港一體化”建設(shè)，打造長沙“四小時航空經(jīng)濟圈”。

　　長沙市副市長朱東鐵表示，長沙未來將“大進(jìn)大出、快進(jìn)快出、優(yōu)進(jìn)優(yōu)出”，拓展航空通道、暢通陸路通道、提升水運通道，全方位暢通國內(nèi)、國際雙循環(huán)通道。