長沙晚報1月5日訊（全媒體記者 吳鑫礬 通訊員 伍萍 劉毅）記者5日從廣鐵集團獲悉，2020年湖南中歐班列開出437列，同比2019年的230列，開行數(shù)量接近翻番。在全球經(jīng)濟受疫情影響的形勢下，湖南中歐班列開行實現(xiàn)逆勢增長。

　　10條線路輻射30個國家

　　沿芙蓉北路一路前行，來到位于長沙金霞經(jīng)濟開發(fā)區(qū)內(nèi)的廣鐵集團長沙貨運中心長沙北站場，如今，這里已成為湖南境內(nèi)規(guī)模最大的鐵路貨場。

　　“湖南首趟中歐班列從這里開出，結(jié)束了湖南和歐洲進出口貨物單純依賴海運的歷史?！睆V鐵集團相關(guān)負責人說，2014年10月30日，長沙開出首趟“長沙-莫斯科”班列。中歐班列的開行，破解了湖南國際運輸通道依賴水運和汽車轉(zhuǎn)運出口的瓶頸。

　　中歐班列是指按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，往來于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運班列。目前，全國已累計開行中歐班列1700列以上，中歐班列成為國際物流中陸路運輸?shù)墓歉煞绞剑瑸榉?wù)我國對外經(jīng)貿(mào)發(fā)展，推進國家“一帶一路”建設(shè)提供了運力保障。

　　湖南位于東部沿海地區(qū)和中西部地區(qū)的過渡帶，依托地理位置優(yōu)勢，中歐班列在湖南取得了迅速發(fā)展。

　　自長沙開出中歐班列以來，2018年6月29日懷化開出了“懷化-明斯克”班列，2019年7月4日株洲開出了“株洲-明斯克”班列，2020年10月15日衡陽開出了“衡陽-比克良”的首趟列車，成為了湖南第四個開通中歐班列的城市。

　　目前湖南中歐班列線路擴展到10條，物流輻射歐亞地區(qū)30個國家，形成了連接歐洲、中亞、中東，輻射我國中、東、南部地區(qū)的新格局，架起一座經(jīng)貿(mào)大橋梁。

　　集并運輸省時又省錢

　　物流是經(jīng)濟運行的血脈，長沙中歐班列的生意紅火，背后是近年來長沙的高質(zhì)量發(fā)展。

　　從全國來看，長沙中歐班列雖然起步晚，但后勁十足，其貨運量排名全國前列。從全省來看，無論是開行趟數(shù)還是貨運量，長沙都是湖南中歐班列中的絕對主力。

　　經(jīng)過六年市場培育，長沙北站場目前形成了每周去程、回程開行8列的穩(wěn)定通道，長沙中歐班列已開行明斯克、莫斯科、布達佩斯、中亞等班列，呈現(xiàn)出運量逐年遞增、穩(wěn)步發(fā)展的良好態(tài)勢。其中長沙至明斯克線路是明星線路，占長沙中歐班列發(fā)運量的“半壁江山”。

　　另一方面，長沙中歐班列在組織優(yōu)化上也走在前列。特別是在2020年，廣鐵集團長沙貨運中心逐一對接湖南外貿(mào)企業(yè)，優(yōu)先保證運力，實現(xiàn)中歐班列優(yōu)先承運、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運，為外貿(mào)企業(yè)提供了貨運支撐。

　　2020年3月，廣鐵集團湖南地區(qū)首次開行的“集并運輸”中歐班列從長沙北貨場啟程，一路向白俄羅斯駛?cè)ァ！凹⑦\輸”是一種新型運輸組織模式，能避免因終到站不同造成換裝作業(yè)效率下降，有效節(jié)約口岸換裝時間。

　　“以前我發(fā)到明斯克的貨物，國內(nèi)裝車標準是41~50個集裝箱一列車組，和境外60~80個集裝箱一列車組標準不同，到達口岸后，最少要湊齊60個到達明斯克的集裝箱后，才能繼續(xù)開行，在口岸作業(yè)環(huán)節(jié)多，停留時間長?！闭f起“集并運輸”模式，貨主張先生告訴記者，“現(xiàn)在好了，鐵路部門直接在始發(fā)站就組織符合境外鐵路裝車數(shù)量的同一到站貨源，到達口岸直接換裝到境外列車上，無需等候，可壓縮3~5天的口岸作業(yè)時間，省了不少時間和錢?！?/p>

　　與本土產(chǎn)業(yè)深度融合

　　一列列湖南中歐班列的開行，將汽車、工程機械零配件、玩具等湘品運到國外，也運來了國外的母嬰產(chǎn)品、礦產(chǎn)品、木材。

　　目前，長沙中歐班列去程貨品豐富，既有來自珠三角的五金工具、床上用品和機電產(chǎn)品，也有來自長三角的平衡車、摩托車、燈具、鞋帽，還有來自湖南本地產(chǎn)的陶瓷、汽車、機械配件、日用品等物品?；爻贪嗔兄饕浽礊槎砹_斯的木材、白俄羅斯的優(yōu)質(zhì)奶粉和乳清粉、西歐的曲奇餅和面包、中亞的棉紗和綠豆等。

　　隨著常態(tài)化品牌化運營，湖南中歐班列與湖南產(chǎn)業(yè)的對接更加密切。

　　2020年10月，集合50個集裝箱的中歐班列吉利專列從長沙始發(fā)，搭乘中歐班列的吉利汽車成套散件將運往白俄羅斯，到達目的地后進行整車組裝。衡陽華菱鋼管搭上中歐班列，出口鋼管不再需要水路、鐵路倒換，企業(yè)運輸成本和時間成本進一步壓縮。

　　據(jù)了解 ，2020年中歐班列與湖南本土產(chǎn)業(yè)深度融合發(fā)展，采取了優(yōu)先保障本土客戶艙位，打造定制化專列等措施，開行三一重工、中聯(lián)重科等多趟制造業(yè)專列，中歐班列實現(xiàn)了與制造業(yè)的深度融合。